【打車軟件燒24億仍留不住消費者 過半表示不再用】繼取消對乘客端補貼之后，滴滴打車與快的打車近日均停止了對司機端的補貼，打車軟件燒錢24億卻未換來消費者的黏度。一項調查顯示，停止現金補貼后，有52%的網友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網友表示還會繼續用。
自食惡果。我喜歡這條新聞。這些巨頭拿著打車軟件使勁給用戶和出租司機雙向補貼，完全是自己作死的節奏，這能是模式？打死也不信。除了帶來了綁信用卡的用途，拿到了用戶的銀行卡信息，對打車模式確實沒有任何推動。我記得我今年過年后有一天跟媳婦要去醫院，我的車限行，我想打個車，在路邊等了半小時都沒打到車。有好幾個車停在路邊，問走不走，都說不走，因為要等打車軟件約了的人。看著大肚子的孕婦在路面攔車，他們照樣在等那補貼的十塊，多么可笑的商業模式。
電子商務免費模式是可以行得通。因為免費是表象，主要是通過免費吸引更多人去消費。它是一個閉合的消費模式。不管是亞馬遜還是京東，不管它看起來要賠十年還是八年，但它總歸不能永遠賠下去。傻子都看得明白，這些電商網站最后總有賺錢的方式。后來者，需要打破巨頭的壟斷，就需要進一步免費或打價格戰。但總有一個限度，超過限度就是作死。比如京東曾經是家電和電子產品號稱最便宜最好的網站，但我最近比較了幾個網站，蘇寧和京東差不多價格，但國美要便宜不少。為什么？國美市場份額比前兩者要小，只能靠更低價格。但國美不能白送，這就是模式。形成了習慣后，我有同事就會習慣去京東買，一些價格不敏感用戶或價格不敏感的產品，在京東上享受去到實體店需要花更多錢和更多時間還能享受更好的服務，這就是可行的商業。比如一號店，我媳婦就幾乎在上面代替了所有的逛超市的需求。送貨到家，價格便宜，可選的貨架豐富多樣，悠閑購物，提前購物，無需找停車位，無需吹超市涼氣，何樂而不為呢。
電商模式很多在國外可行，到了國內不一定可行。很多在國內做的很火，到了國外不一定適用。叫車軟件的習慣如果不是因為提前叫車這一習慣而是因為價格優惠有補貼這一習慣，一旦補貼無以為繼，商業也就不存在了。當然，對于BAT來說，拿到了用戶的信用卡，投入個幾十億真不多。想起百度化19億美元買了個軟件分發平臺，這些打車軟件的投入，真不算多，也算劃得來。
