不少開車的人說，北京油價一直在漲，地鐵票還是2塊。開車太不劃算了。政府一說補貼，政府一說地鐵虧本，一些開車的人就心里不平衡，覺得自己不少錢讓坐地鐵的人賺去了。然后，有人就謠言地鐵要漲價。然后就真漲價了。
我有同事，一個月就掙幾千塊錢。但地鐵出行，漲價前后，每天要多花14塊，一個月要多花300塊錢左右。將近她工資的5%。同樣居住在遠郊靠地鐵出行的，可能每個月要多花500，但工資卻只有不到5000元，等于交通費要多花費10%的月收入。這個壓力可想而知。 老百姓自然沒啥可說的。但地鐵貴了以后，有車的人也許會選擇開車，地面上更多不愿意多花錢的坐公交車的人。以后的交通會更加一團糟。還有原來為了省錢租住在遠郊的人，也許考慮將每月多出的500元，換成了城里租房，這導致的城區擁堵會更加嚴重。
地鐵漲價頭一天，記者從市交通委獲悉，漲價第一個周一早高峰時間（9點前），全網進站量約為157萬人次，比上周同期下降5.23%。地面公交共發車車次比同期增長4.71%。一名民眾在微博上說，“北京四環內的房價想都不敢想，只好住六環，以后每天單程就要7元錢，我一月才掙三千多元，負擔一下重好多。”北京地鐵告示欄上張貼“告別2元時代，開啟新的旅程”標語，被網友調侃為“告別2元時代，開啟漲的旅程”。住在北京天通苑的王先生大嘆北京生活不易，他說：“房租每月多了一千多元，地鐵也漲價了，北京對我的最后一道門也關上了，收拾！回老家！”
她跟我說每天多花14塊錢，臉上透出一種無奈。
（kangkang 20141230）
轉一篇文章過來給大家看看。
關于地鐵和公交票價的漲價新方案，爭議最大的是地鐵，尤其是票價不封頂這一點，讓普通市民壓力倍增。在北京這樣一個地面交通動輒半癱瘓或癱瘓狀態的城市里，地下鐵承載的是這個城市的大部分運力，決定了這個城市每天是否能夠正常運轉。
有朋友算過賬，他從石景山到四惠東上班，新方案下每年要多花一個iphone6的價錢，這對于一個打工族來說，無疑是一筆不可忽視的開銷。事實上對于北京人來說，地鐵公交同時漲價，私家車購置需要搖號，摩托車被嚴控，事實上留給生活在這座城市的人的道路已經非常狹窄，都說城市是美好生活的載體，而如今卻在各種苛政的擠壓下變成了一臺絞肉機。
我用以下的10點，就可以說明地鐵公交漲價的不合理不合法不合情性。
1、這次漲價的最大理由是，北京市的財政補貼負擔重，事實是這樣嗎。拿2013年舉例，當年北京市的財政收入3661.1億元，而地鐵公交財政補貼156.9億元，占4.29%。對于北京市來說，除了高居不下的房價外，最讓人焦慮的大概就是無比擁堵的交通。市政府給地鐵公交的補貼，連5%都不到，對于普通的老百姓來說，卻是關乎直接的生活成本。全世界各國的公共交通系統，在本國的財政補貼中都是重頭，換言之政府每年從老百姓手中收取那么多的稅款，取之于民用之于民，有相當一部分是需要用在補貼公共交通上的。全世界沒有任何一個國家的公共交通系統是盈利的，這是絕對不可能的，當然也不允許被用來盈利，公共交通的很大一部分缺口都是需要財政補貼，至于多少各國會有差異罷了。
2、就算刨去北京市財政補貼不談，僅北京市的交通罰款金額就是一筆龐大的收入，但它到底用在哪里了呢？眾所周知，北京市2013年交通罰款達60億元，而537.1萬輛車光購置稅、驗車上牌費得有上千億元，還有每年繳納的年檢費、車船稅、燃油稅，另有交強險和向廠家收取的汽車消費稅、增值稅，每年北京市從社會車輛上收繳的稅費到底有多少，對社會是否有一個公示？而這筆龐大的收入，到底用在了什么地方，這是一筆糊涂賬。
3、全世界很多國家有地鐵公交卡，但從未聽過誰會收取押金，這筆押金以及帶來的財富雪球，一直是老百姓關注的焦點。北京市有4.2億張公交卡，押金高達80.4億元，這些押金帶來的利息一年有多少，有人給算過賬嗎？
4、北京的地鐵公交各種廣告高端大氣上檔次，這些錢流向了哪里，諸如此類的問題，是不是應該向公眾公開展示。跟中石油中石化一樣，地鐵公交系統喊窮喊虧損，前者至少是公司化的盈利機構，后者本來就不應該盈利，既然你們還盈利了，那么這筆巨額廣告費哪里去了？
5、一方面喊著虧損沒錢，一方面北京地鐵新招聘3600名工作人員，防止地鐵漲價后有人逃票，如果逃票被抓，將處以90元的“天價”罰款。就跟地鐵漲價這項政策一樣，這個處罰的標準完全無法可依，誰能告訴我們90元的標準是怎么算出來的？這些人一年的工資要多少，這樣是不是更虧空了？
6、地鐵公交漲價沒商量，你坐時間長超時了，還要有相應處罰，儼然就是自助火鍋的玩法。官方規定，如果乘坐地鐵超過4小時不出站，要處以3元錢的罰款，而乘坐公交乘車四小時不下車，將扣全程票款。在北京這種極端的交通狀況下，誰都不知道會發生什么情況，尤其是極端惡劣的天氣，這種處罰方式是不是不走腦子呢。
7、地鐵公交漲價的一大理由除了緩解虧損，另一方面就是讓所謂閑雜人等不要坐地鐵和公交玩，緩解城市交通壓力。地鐵公交如果奉行廉價策略，其實還真能起到疏散人口和改變居住格局的作用，比如住在遠郊區縣和燕郊的人，地鐵公交是其每天候鳥式工作的重要環節。如果漲價生活成本上升，他們就會干脆選擇在工作的主城區租房子住，各種社會問題只能更加加劇。而私家車實行搖號政策，只會讓北京的外地牌照車輛急劇增多，一張進京證完全不能解決根本問題。
8、地鐵公交漲價的一大考慮，就是嚴控外來人口。全世界有很多超大城市，這里就不一一列舉，但沒有一個國家會以行政手段來控制外來人口，北京從存在到發展到現在，其決策者無一不是外來精英，這是人類社會發展的一大特征。流動帶來活力，交流帶來發展。除非北京市出臺禁止外地人進京的政策，否則誰都無法逆歷史大潮去試圖南水北調，修建城市隔離的大壩。只要有大量的生存資源，北京的外地人口就少不了，這是自然界的選擇。漲價后的北京地鐵，人數不會有根本改變，需要坐地鐵的人依然會坐，這種狀況不是懶政蠢政可以改變的。
9、地鐵是不是漲價，完全就是政府一句話的事情，沒有規章制度可以依據是大問題。這種漲價的前后任政府口徑也完全不同，比如2007年，當時發改委稱，低票價不是權宜之計，這個讓利于民的措施會堅持下去。北京市地鐵運營公司發言人稱，政府在廉價公交方面的投入，體現了其決心和力度。其實想來想去，當年之所以能夠實行廉價公交方案，老百姓還是借了奧運會的光。而奧運會又花費了大量的國家財政，這真是一個有趣的邏輯循環。至于有人說，最貴的地鐵輪不到北京，上海和深圳都挺貴，我想說你怎么不向朝鮮看齊，那里過得是最慘的生活。無論北京上海和深圳的地鐵，在享受政府財政補貼方面，都遠遠不夠。
10、能解決北京擁堵的當前舉措，唯有多建地鐵線路和奉行廉價票務政策。水宜疏不宜堵，目前北京最讓人焦慮的顯然是地面交通狀況，多建地鐵和奉行廉價票務才是解決問題的關鍵。這種一廂情愿的漲價只能把本來可以坐地鐵的人逼到地面，只會更加劇城市交通問題。目前的做法，無疑是懶政蠢政的一次發作，只是埋單的卻是毫無話語權和決策權的普通市民。
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據北京地鐵公司的初步統計，調漲票價的首日，客流比上周減少約一成；京港地鐵所轄地鐵四號線及大興線則較之上周下降17%。同一天四條地鐵新路線也正式開通，分別是六號線二期、七號線、十四號線東段、十五號線一期西段。北京軌道交通營運里程再添六十二公里，計達527公里。
北京交通部門表示，迄明年底北京將有十九條地鐵線路，全長達561公里。北京交通部門預測，北京地鐵高峰日客流量有望突破1200萬人次，為分流高峰客流，北京明年底前推出低峰票價優惠政策。
