消費者認(rèn)為油價漲則物價必然隨之暴漲。
一旦油價持續(xù)走低，那么人們關(guān)于價格“快漲慢跌”的討論自然會越來越多。
這不是什么發(fā)射太空飛船之類的高深理論，這是關(guān)于一個由來已久的問題——油價漲跌對消費者的錢包會產(chǎn)生什么影響。
一般說來當(dāng)油價上漲的時候，汽油成本和國內(nèi)能源的成本也會暴漲。
然而，重點是油價下跌的時候，汽油成本和國內(nèi)能源成本卻是緩緩降低，其悠緩之勢堪比一片在空氣中飄落的羽毛，這無疑對能源供應(yīng)商是非常有利的。
對駕車人的影響。
超市已經(jīng)開打價格戰(zhàn)
油價的下跌讓人們不禁重新討論一個問題，開車人，居民和旅游者是否能從走低的油價中受益。
在1月7日，布倫特原油價格自2009年五月以來首次降低到了每桶50美元以下。
同在同一周，超市爭奪駕車人的活動也愈加激烈，零售商不約而同把油價降低了兩便士/升。
根據(jù)工業(yè)研究分析機構(gòu)百利凱利（Experian Catalist）的統(tǒng)計數(shù)字，1月6日每升無鉛汽油的均價降到了110.25便士，而一年前的同期價格為131便士。
同樣是給一輛普通家用轎車加滿油，現(xiàn)在要比一年前少花10英鎊，這也許是油價下跌為家庭財政所帶來的最明顯的收益了。
好消息可能還不止這些。英國老牌連鎖超市森寶利（ Sainsbury's）的首席執(zhí)行官麥克?庫普（Mike Coupe）表示，每升無鉛汽油的價格很可能會跌破一英鎊關(guān)口。
在RAC集團(tuán)燃油部門發(fā)言人西蒙?威廉姆斯（Simon Williams）看來，這些言論不過是汽油銷售商的促銷伎倆而已，如果油價持續(xù)走低到某種程度以后，很多其他因素對成本的影響則會越來越大。
他表示，為一輛車加滿油所用的61英鎊里，大約有42英鎊是增值稅（VAT）和燃油稅，這些錢都由財政部收走了，對此，無論是汽油供應(yīng)商還是超市等零售商，都無法動得了的。
另外一個重要因素則汽油的國際貿(mào)易是用美元作為支付貨幣的，而隨著美元升值英鎊貶值，油價下跌所帶來的福利也被打了折扣。
對家庭的影響
價格問題也困擾著大部分能源企業(yè)
對英國國內(nèi)天然氣企業(yè)和電力公司而言，因為近來油價下落，它們也承受著來自不斷增長的降價壓力。
油價和天然氣價格之間雖然存在著部分關(guān)聯(lián)性，但不是直接相關(guān)，而一段時間以來，二者的變化一直是正向關(guān)系。
關(guān)于油價快漲慢跌的批評主要是針對英國六大能源企業(yè)，即便這六大公司的行業(yè)轉(zhuǎn)會英國能源協(xié)會（Energy UK）宣稱油價已在不斷走低了。
英國能源協(xié)會的首席執(zhí)行官勞倫斯?斯萊德說：“隨著能源批發(fā)價格的降低，現(xiàn)在的市場上，比去年同期降低了100英鎊的交易比比皆是”。
然而，這只是對那些采用固定費率進(jìn)行交易的消費者而言，他們約占消費群體的40%。從油價開下始跌直到現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)能源關(guān)稅費率卻絲毫未變，而價格之間的差距越來越大。英國天然氣和電力市場監(jiān)管機構(gòu)（Ofgem）尤其強調(diào)這一情況。
Ofgem首席執(zhí)行官德莫特?諾蘭（Dermot Nolan）說：“2014年夏天，我就曾明確表示，能源供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)對能源批發(fā)價和零售價之間的巨大價差做出解釋，對此我保持關(guān)注。”
“他們應(yīng)該解釋清楚，為什么明明批發(fā)價降低了，而占用戶群60%、使用標(biāo)準(zhǔn)能源關(guān)稅費率的消費者卻沒有任何感受”。
有分析人士表示，能源價格尚有操作余地，至少還可以降低幾個百分點。
能源價格比較網(wǎng)站 energyhelpline.com的馬克?托德（Mark Todd）認(rèn)為，因為許多能源企業(yè)提前儲備了大量批發(fā)用天然氣，以應(yīng)對價格震蕩，因此，能源價格還有可能進(jìn)一步降低——每戶每年的能源開支還可以平均降低9.7%，即129英鎊。
然而，政治因素不容忽視。
就在本周，財政大臣喬治?奧斯本（George Osborne）在社交媒體上披露，英國政府對諸如能源之類的行業(yè)“虎視眈眈”，保持著密切關(guān)注，確保油價的下跌要在貨幣上反映出來。
英國工黨承諾，如果在五月贏得大選，則對能源價格進(jìn)行凍結(jié)。另有傳言說，能源企業(yè)并不希望在當(dāng)前降價，如果現(xiàn)在降價，而在大選前發(fā)現(xiàn)又不得不提價，會使自身陷入一種僵局。能源供應(yīng)商雖然可以立即降價，但要漲價的話，則要提前三十天通知公眾。
工黨還聲稱，如果能源批發(fā)價降低，那么監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)當(dāng)有權(quán)利迫使能源企業(yè)采取降價行為。
對旅客的影響
對許多常旅客來說，燃油附加費是不可忽略的一筆支出。
許多航空公司都會向旅客收取一筆額度不一的燃油附加費，短程機票一般收取19英鎊，而從倫敦到美國的往返機票，則要收取超過200多英鎊的燃油附加費。
大約在十年前，航空公司開始收取燃油附加費，而當(dāng)時航空公司的理由是因為一些成本不受他們的控制。時至今日，仍然有一些航空公司將這一費用作為機票價格的重要組成部分。
那么既然油價降了，燃油附加費降低了嗎？
維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)稱，對在圣誕節(jié)前乘坐回程航班返回美國的旅客減免了10英鎊的燃油附加費。而易捷航空（Easyjet）則干脆降低了票價。
大多數(shù)主流航空公司則辯稱，他們采購燃油的方式局限了他們的降價能力，這一說法與英國國內(nèi)能源企業(yè)的說法如出一轍。
為了防止價格震蕩造成的不利影響，航空公司都會提前儲備燃油，所以，即便油價降低，航空公司在降低成本方面沒有什么回旋余地。
比如易捷航空，在本財年只有不到20%的燃油采購計劃尚未實施，而2016財年的燃油采購計劃已經(jīng)實施過半。
英國航空公司的業(yè)主，國際航空集團(tuán)（IAG），也表明了類似的態(tài)度，并稱美元的走強也讓任何降低成本的可能消弭于無形。
無論如何，據(jù)IAG稱，自從十余年前油價開始上漲之時，航空公司就面對著成本增加的問題，這些年來，雖然采取了收取燃油附加費的手段，但仍然于事無補。
