自從1979年蛇口炸響“開山第一炮”，深圳在30多年“圈地”、“圍城”之后，這個曾經的“南海小漁村”、近年把目光重新移向了大海。
(圖為深圳鹽田港灣一瞥。楊應森攝)
深圳陸地面積僅1991平方公里、在全國15個副省級城市中排名倒數第二，而城市建成區面積813平方公里、排名順列第二。10年前，深圳就曾驚呼“四個難以為繼”，“土地有限、難以為繼”首當其沖。
但是，深圳擁有1145平方公里的海域和257公里的海岸線。當地一位多年從事研究海洋經濟的人士認為，深圳如果拋棄了海洋，就不是“完整的深圳”。
他說，深圳應該靠海“吃”海，靠海“吃”海既是適應經濟發展的新常態，也是謀劃可持續發展的新亮點和新增長極。
2011年，國家要求深圳“積極創建全國海洋經濟科學發展示范市”；深圳已將海洋科技列為這座沿海城市重點發展的未來產業，海洋生物高效養殖、海洋生物醫藥與制品、海洋裝備等8個示范項目已經啟動。
該市規劃和國土資源委員會主任、海洋局局長王幼鵬日前說，深圳必須重新思考城市定位，加快從河口海岸型城市向海灣城市的轉變。
蛇口漁一村的老漁民說起“海”、首先提到的是“漁”。
(圖為鹽田漁村海鮮食街一角。楊應森攝)
在鹽田漁村，一位在這里經營海鮮大排擋的老板說，每天到這里來觀光海景和品嘗海鮮的游客絡繹不絕，尤其是每周未和節假日更是人山人海，也給我們帶來了豐厚的經濟收入。
（圖為這位在漁坊前為食客服務、手拿獨具特色的“雙重遮陽傘”的男士成為食街上吸引人們眼珠的又一亮點。楊應森攝）
深圳目前共有8家大型遠洋漁業企業，作業漁區覆蓋中西南太平洋、印度洋等海域。據悉，深圳已謀劃在寶安大鏟灣建設集生產、加工、交易一體的遠洋漁業基地，寶安區海洋局一位官員說，大鏟灣的目標是“比肩東京的筑地漁市”。
說起“海”，除了“漁”、就是“港”。
2014年，深圳港累計完成集裝箱吞吐量2403萬標準箱、貨物吞吐量2.23億噸，連續兩年位居全球第三，年產值占深圳全市GDP的7%以上。
（遠眺鹽田港集裝箱碼頭一角。楊應森攝）
目前，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線已有235條、通往全球300多個港口，全球物流協會首席執行官基蘭·林認為，已成為“規模港”、“樞紐港”、“合作港”、“綠色港”、“宜人港”的深圳港或可發展成為中國、甚至亞洲地區的中轉港。
深圳現已設立了前海、后海、寶安中心區、紅樹林、蛇口、鹽田等海洋產業功能區，形成海洋交通運輸業、海洋油氣業、濱海旅游業三大優勢海洋產業。但是，靠海“吃”海的深圳，“吃”的不僅只是“漁”和“港”。
（鹽田港灣游艇觀光也成為當地旅游資源的一筆創收。楊應森攝）
3月31日，深圳公布了對海洋電子信息、海洋生物、海洋高端裝備、游輪郵艇、海水淡化、天然氣水合物、深海礦產、海藻生物質能等8類海洋產業項目的扶持計劃，以形成海洋產業的“藍色產業鏈”。
負責擬定這項計劃的人士說，靠海“吃”海的深圳應該走向“深海”、“遠海”。
曾為“神舟十號”提供通信保障設備的邦彥信息技術公司由“上天”到“下海”，自主研發了保障海洋通信的“船舶寬帶數字綜合業務系統項目”；一直從事空氣質量、污染源水質監測系統和儀器研發的中興儀器公司將陸地監測技術到海上，開發了海洋長期監測系統和設備的研發；深圳虛擬大學園發起成立了從事海洋科研、工程、經營的深圳海洋研究與技術聯盟，搭建起海洋產業發展的技術研發和轉移的創新平臺。
清華大學深圳研究生院副院長馬輝教授說，海洋生物醫藥、海水綜合利用、深海觀測設備、海洋電力等新興產業將會對深圳海洋經濟的轉型升級起到引領作用。
靠海“吃”海，深圳既逢“天時”、也得“地利”，更合這座城市的“口味”，因為大海的開放、包容，正是深圳的特質。
關于作者：楊應森，中國日報駐深圳記者站站長。
