1896年，沙皇俄國為了掠奪和侵略中國、控制遠(yuǎn)東而在中國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。這條鐵路，向西一直可以走到歐洲，向東能夠直抵太平洋。在承載中華民族屈辱與苦難的中鐵路中心，誕生了哈爾濱。這個與中東鐵路相伴而生的城市，如今正在講述一個新的關(guān)于鐵路的故事：2015年6月13日，一輛運(yùn)載49個集裝箱貨物的火車從哈爾濱出發(fā)，它經(jīng)過滿洲里口岸進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，途徑俄羅斯后貝加爾到赤塔，之后轉(zhuǎn)入俄羅斯西伯利亞大鐵路，經(jīng)葉卡捷琳堡和莫斯科后經(jīng)波蘭抵達(dá)終點(diǎn)站德國漢堡，全程9820公里。 哈歐班列運(yùn)載的49個集裝箱的貨物，將分別發(fā)往途徑的俄羅斯、波蘭和德國，總貨值約300萬美金。
而德國當(dāng)?shù)貢r間27日凌晨，滿載汽車配件、啤酒和生活用品的漢堡至哈爾濱貨運(yùn)班列也駛上了東進(jìn)的行程。
黑龍江省地處東北亞中心地帶，大部分與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)接壤，是中國對俄、對歐貿(mào)易的重要通道省份。哈歐國際貨運(yùn)班列是響應(yīng)國家"一帶一路"戰(zhàn)略和"中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊"黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，是目前國內(nèi)開通的亞洲至歐洲鐵路運(yùn)營線路中較具商業(yè)價值的線路。黑龍江省發(fā)展和改革委員會副主任彭介林分析，如果從珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)通往歐洲，搭乘經(jīng)哈爾濱至滿洲里出境的東部鐵路通道，比經(jīng)阿拉山口出境的西部通道，和經(jīng)二連浩特出境的中部通道，可節(jié)約時間和成本。因此，哈歐班列具有經(jīng)濟(jì)性、便捷性、安全性等比較優(yōu)勢。哈歐班列運(yùn)輸時間較海運(yùn)縮短15天左右，較以往鐵路線路減少2000美元的每輛車廂運(yùn)輸成本。哈歐班列將每周發(fā)一班，實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，預(yù)計到年底之前，開出26班往返班列，這26個班列已完成50%基礎(chǔ)貨量的收集，始發(fā)段集貨覆蓋東三省、環(huán)渤海地區(qū)、華北、華東及日本和韓國的主要城市和港口，歐洲段集貨包括德國、波蘭、捷克、法國、匈牙利、西班牙等國家的主要城市和港口，并在中國和歐洲之間提供"門對門"服務(wù)。
哈爾濱海關(guān)副關(guān)長王富寬表示，哈歐國際貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營，使"中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊"黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有了真正的突破口和著力點(diǎn)，為中國企業(yè)的產(chǎn)品出口、貨物進(jìn)口，開辟一條全新的物流通道，同時將打通中、俄、歐貨運(yùn)大通道，開啟國際經(jīng)貿(mào)合作重要門戶，促進(jìn)生產(chǎn)要素、資源要素、資本要素向黑龍江集聚，帶動沿線貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建黑龍江對外開放新格局。
哈歐班列線路圖
時間再次閃回到百年前的1901年中東鐵路全線臨時通車。之后，中東鐵路如同一條鎖鏈，不斷勒緊整個中國東北的咽喉，中國的資源通過中東鐵路遭受了空前的劫掠。關(guān)于這段歷史哈爾濱的城與人曾經(jīng)諱莫如深。如今的"治愈系"哈歐班列開通，這個城市的軌道終于可以用全新的姿態(tài)撫慰歷史留下的疤痕。
關(guān)于作者：田雪緋 中國日報黑龍江記者站站長
