中國企業走出去，中國技術標準也隨之走出國門并在世界上得到推廣。中國技術標準是在中國企業在海外承包項目工程的過程中得到推廣的。在中國技術標準海外推廣過程中，不但需要企業本身結合當地實際對中國技術標準進行變通，以便符合當地實際需要，項目工程業主更需要咨詢監理對工程和技術進行指導、監督與核查。北京鐵研建設監理有限責任公司滕衛國就是越南“三線一樞”鐵路通信信號改造項目的咨詢監督長。他一肩擔兩家，不但向越南業主提供技術咨詢，同時也承擔著對中資企業總承包的項目進行指導、監督與核查，不但贏得了項目業主的信任，同時也得到項目技術設計者、工程承包和分包商的尊敬。
北京鐵研建設監理有限責任公司越南“三線一樞”鐵路通信信號改造項目咨詢監督長滕衛國。攝影：中國日報駐河內記者 王健
談到在越南從事的工作，滕衛國先生對記者說，“我所從事的整個工程項目叫做‘三線一樞紐’通信信號現代化。越南北方鐵路“三線一樞”，指的是河內至老街（云南河口對岸）線、河內至同登（與廣西憑祥毗鄰）線、河內至太原（越南一個省會）線以及河內鐵路環形樞紐區。與河內樞紐環連接還有北方線路（河內至海防線）以及河內至南方線，但不包括在改造項目之內。所謂‘先進技術’，也是相對的。因為該項目談的比較早，基本是中國90年代的技術，不是當今最先進的技術。當然目前越南的路基、車輛條件也上不了目前中國最先進的技術。盡管通信信號技術在鐵路的重要程度與機車、鋼軌相比是次要的，但由于信號涉及行車安全，相當于行車的眼睛，通信相當于行車的耳朵，因此越南對此非常重視。”
滕衛國先生說，“與國內不同，我們既要做監理，檢查施工質量、進度，又要負責向業主提供技術咨詢。說實話，越南業主對我們的咨詢比監理更重視，因為是中國提供的標準，他們不懂，所以他們要聘請我們，依靠我們來做監理。”
那么越南業主憑什么會信任中國監理呢？藤衛國先生說，“我們在工作過程中也能感覺到越南業主對我們從開始不信任到最后信任的過程。例如，開始在現場確認工程數量、材料、設備時，越南業主要求必須要由越南人做現場監理。雖然越南現場監理人員不懂技術，但數量、外觀他們還是懂的。按照合同協議，現場監理也由我管，但我把充分的權利交給越南現場監理， 所有越南人能做的，都由越南人來做，越南人做不了的，如信號連鎖控制技術性的事務，就完全由中國人來做。我們在施工時及時發現問題并對施工進行督促，越南業主也都看在眼里。”
談到自己的背景和經歷，藤衛國先生說，“中鐵五院就業門檻在2012年時已經是博士生和留洋碩士了，北京鐵研建設監理有限責任公司更是監理行業的佼佼者，能成為其中一員，我感到無比驕傲和自豪。”他說，“由于我的特殊經歷，2012年初中鐵五院所屬北京鐵研建設監理有限責任公司開始在越南承攬2個通信信號工程的監理項目時，就任命我擔任越南“三線一樞”咨詢監理項目部總監了。”
談到自己與中鐵五院的淵源以及特殊經歷，藤衛國先生說，“我與中鐵五院已經有10年的淵源了。2005年春節后，我在非洲安哥拉安達鐵路大修設計項目從事外業測量，歷時一個多月，足跡踏遍長達155公里的外業測量工作現場。同年10月，在國內的項目中，我作為信號專業負責人，參加了中鐵五院對茂湛鐵路準高速的可行性研究設計競標。我所在的外業勘查組沿茂名、湛江全線實地考察，走訪廣鐵集團公司和柳州鐵路局相關單位。回北京后，我用了近兩個月時間搜集、整理較為完善的資料，由于準備充分，中鐵五院茂湛可研方案在鐵道部競標中取勝，由此直接拿下田德項目。可以說安哥拉項目和田德項目分別是中鐵五院組建階段和轉型階段的支柱性項目。2006年，我作為羅安達鐵路大修剩余的80公里設計項目的后勤負責人再次來到安哥拉，進行第二次外業測量，歷時20多天，5月底回國。同年9月，作為信號專業負責人，我參加了菲律賓北部鐵路大修可行性研究階段外業勘查工作，在馬尼拉歷時17天，后來因為菲律賓國會反對，項目沒有繼續進行。2007年至2009年，作為設計代表，我又前往安哥拉工作，直到安哥拉鐵路大修工程大見成效，羅安達鐵路具備通車條件后返回中國。”
藤衛國先生對記者說，“盡管有20多年的工作經驗，又具有高級職稱，又有在國內外擔任大型項目設計代表的經歷，但作為中國公司主承包的項目咨詢和監理負責人，要取得越南項目業主的信任也是不容易的，需要一個過程。”
藤衛國先生與韓國同行切磋技術。圖片：滕衛國提供
藤衛國先生舉例說，“越南政府利用中國政府優惠貸款進行兩個（北方和南方）鐵路通信信號現代化項目的改造，采用中國技術標準，主體工程由中國施工，主要設備是中國設備。在項目改造過程中，越南項目業主發現兩個項目類似，但不同的設計單位采用的設計方案卻存在差異，特別是個別操作不一致。越南業主要求設計方案統一，并責成我對兩個方案做出裁決。由于6502電氣集中結合計軸設備在國內誕生不久，一些電路的方案標準還沒有統一，因此設計方案存在差異也屬于正常現象。為了讓業主認可我們的設計方案，我認真分析了兩個項目的設計方案，提出咨詢建議，要求兩個設計單位進行修改，促進了兩個項目技術方案的統一。”
“三線一樞”項目正在推進中。圖片：藤衛國提供
藤衛國先生說，“在‘三線一樞’咨詢監理項目歷時3年多的時間里，主要越南受業主工作節奏的影響，項目開始和收尾階段工作特別緩慢，我們有效利用這個時機，監理項目組建后，我每周五利用2小時時間給我們項目主辦公室全體人員以及監理分包商的相關工程師員工講授信號專業課。項目整體工程開通后，越南鐵路總公司有關部門以及合作的咨詢監理單位紛紛來我們項目咨詢相關技術問題，這為中鐵五院和北京鐵研贏得了較好聲譽。”
藤衛國先生強調，“作為項目監理和咨詢，我們必須牢牢掌握中國標準要與越南具體實踐相結合的原則，從源頭上保證項目實施”。他舉例說，“在審核施工圖階段我們發現了很多設計錯誤，有的甚至是嚴重錯誤。我們的這些咨詢工作，在技術上為項目奠定了堅實的基礎，不但贏得了越南業主的信任，也贏得了總包商、設計單位和施工單位的尊重。”
藤衛國先生和監理項目組正在工地查看工程質量。圖片：藤衛國提供
藤衛國先生強調，“同樣，在施工監理階段，我們監理項目部嚴把施工質量關，針對施工存在的問題，多次發函糾正施工存在的錯誤，并針對施工規范空白，建議越南業主對施工單位進行指導。例如，在發現信號施工規范存在一個不當之處時，我們指出，中國的施工單位不應全部照搬照抄國內的標準軌的軌距在越南米軌條件下進行施工。由于監理工作的積極努力為整個工程進展發揮了推動作用，工程全部開通后，項目主承包商中興通訊公司給我們發來了感謝信。”
藤衛國先生與越南項目業主現場指導工作。圖片：藤衛國提供
