當今，越南是一個摩托車大國，但由于摩托車尾氣對環境造成巨大污染，嚴重危害人們的身體健康，又由于電動自行車擁有無噪音、無污染、價格便宜、體積小、重量輕等優點，更符合目前越南城市交通現狀，所以選擇購買電動自行車、電動摩托車（簡稱電動車）的越南民眾，特別是學生、婦女及老年人日益增多，電動車大有與摩托車并駕齊驅甚至逐漸取代摩托車的趨勢。一些中資企業看準越南的這個市場，直接在越南設廠生產、組裝環保型電動車，向客戶提供既能在都市中使用、又符合購買能力的清潔交通工具，雅迪科技有限公司就是其中一員。
雖然中國電動車品牌多、規格多樣、價格便宜、顏色鮮艷、可換檔且電量、速度、信號均有顯示而且安裝拆卸方便的放物筐等，總之，優點很多，但中國電動車產品也存在著質量不過關的問題，因此中國產品要想在越南市場生存和發展，就必須在產品質量上下工夫。位于越南河內市章美縣富義工業區的雅迪科技有限公司總經理呂剛昨日在與中國日報記者交談時說，“我們絕不會走‘價低質劣’的路子，我們既要滿足消費者對產品質量要求，同時也要獲得我們應該得到的利益。我們雅迪公司的口號是，全員參與質量管理才能生產出讓顧客滿意的產品。”
雅迪公司的口號是，全員參與質量管理才能生產出讓顧客滿意的產品。攝影：中國日報駐河內記者 王健
越南河內市章美縣富義工業區雅迪科技有限公司總經理呂剛。攝影：中國日報駐河內記者 王健
雅迪科技有限公司總經理呂剛告訴記者，“雅迪總部在江蘇無錫。雅迪總公司在無錫、天津、慈溪、東莞有四個工廠，電動車年產銷量350萬輛左右，在全球66個國家都有銷售。”
呂剛先生說，“在越南生產銷售電動車必須在越南登檢局進行登記檢測。越南電動車有兩個標準，電機250瓦、載重40公斤、時速25公里以下的電動車為電動自行車，以上的為電動摩托車。”
談到雅迪公司來越南市場發展的原因和動力，呂剛先生說，“我們來越南，最初的想法主要是看準了越南與其它東盟貿易區成員國的貿易條件。因為在越南建廠生產、銷售電動車，面對的不僅僅是越南本地市場，而且還包括擁有7億人口的整個東盟市場。”呂剛先生補充說，“越南勞動力相對年輕、充足，越南的政治穩定性相對其他東盟國家要好很多。另外，雖然越南的摩托車市場很發達，但目前越南摩托車市場也在下滑，電動車逐漸替代摩托車是越南市場的發展趨勢。”
呂剛先生說，“目前越南市場前景很好。越南有將近一億人口，但大約有4000多萬輛摩托車，市場飽和量在逐漸提高，雖然電動車的市場規模已達到300萬輛，但目前越南的企業生產還不能滿足這個市場的需求。以前電動車的主要消費群體是高中生，現在初中生、50歲以上的人，甚至35歲以上的人也開始接受電動車。有些人上班用摩托車，但在業余休閑時全家會騎電動車，有的家庭有兩輛摩托車，也賣掉一輛，用電動車替代。”
談到雅迪公司在越南的投資規模和今后的打算，呂剛先生說，“我們從2014年7月份進駐河內市章美限富義工業區，并辦理各種手續進廠開始運營。我們雅迪科技有限公司的廠區有8000平方米，電動車的月產能為12000輛。目前，我們第一階段的資金總投入為2000萬人民幣，這只是針對越南市場。隨著在越南市場的拓展，我們會逐步增加投入。”
雅迪科技有限公司和廠區外觀。攝影：中國日報駐河內記者 王健
雅迪科技有限公司和廠區外觀。攝影：中國日報駐河內記者 王健
雅迪科技有限公司和廠區內的電動車生產組裝線。攝影：中國日報駐河內記者 王健
雅迪科技有限公司和廠區電動車庫房內擺放著各種車型的雅迪電動車。攝影：中國日報駐河內記者 王健
呂剛先生也指出了目前越南電動車行業存在幾個問題：1.越南生產企業不規范（越南有些企業在申報產品或者檢測時使用替代產品欺騙越南相關政府部門）；2.零售端不規范（店面形象差、導購人員不專業）；3.售后服務不專業，有的甚至就沒有售后服務（整車通過邊貿進來銷售并沒有零部配件跟進，導致維修會拖到半年）。
面對目前越南電動車市場和行業現狀，呂剛先生坦言道，“我們不走中國摩托車企業在越南曾經走過的‘價低質劣’的路子，我們要讓中國制造、中國品牌、中國人的形象通過我們的好品質、好服務、好設計來贏得越南市場，讓中國電動車挽回過去中國摩托車上的損失。”呂剛先生說，“我們中國有很多好的東西，為什么不把我們中國日常使用的好東西拿到國外，拿到越南市場上出售，讓消費者認可我們的產品呢？”
呂剛先生對記者說，“產品走價高質優的路子，是一個很痛苦的過程。由于邊貿和中國商人之間的惡性競爭，越南人已經習慣了低價產品。但我們沒辦法走這種低價格的路線，因為我們全部走正規貿易。到越南后我們遇到一些假貨和低價的阻力，但是我們一定要咬牙扛過去。我們要通過與正規超市合作，保證消費者從正規渠道購買我們的優質產品。”
呂剛先生向記者講述了雅迪電動車品牌在越南生產、銷售時遇到的一些問題和解決的辦法。
第一，知識產權保護
呂剛先生說，“中資企業在越南的知識產權保護意識普遍不強，再加上對越南的相關法律法規和辦事流程不清楚，吃了很多虧，本來我們賣得很好的品牌卻被越南人搶先在越南注冊了，造成中國的企業的品牌在越南注冊失敗。這些教訓很深刻。”
呂剛先生說，“目前我們在越南生產電動自行車的檢測報告已經完成，電動摩托車的檢測正在準備并等待登檢，因為越南檢測局對電動摩托車的要求更嚴格，電動摩托車生產廠必須有摩托車整車和零部配件的檢測線、檢測設備和生產人員。由于我們是外資企業，越南登檢局對我們的要求要比越南本民族企業在登檢方面更加嚴格。所以，盡管我們的技術水平高，作為外企，我們仍屬于弱勢群體。”
呂剛補充說，“在越南仿造我們的產品的現象也很嚴重。由于越南專利法不像歐美國家那么發達，需要有一年的審查期，因此會給一些人留下時間搶先在越南打廣告、注冊專利和商標。當然這里也有我們企業自身的因素。”
呂剛先生強調，“中國企業到越南來建廠樹立品牌，要做好知識產權保護，在注冊專利和商標時，一定要在同等條件下馬上到越南來注冊，也就是說，在還沒有進入這個市場之前就要在這個國家注冊，把一年的時間差拉平。”
第二，做好本地化
呂剛先生說，降低生產和銷售成本并獲取最大利益，這是企業生存和發展必須要追求的。
呂剛說，“在越南生產產品并出口到其它國家，要想具有競爭力，必須本地化，要拿到越南本地的原產地證。有了原產地證之后，我們的產品才能出口到其它國家。除了東盟市場，TPP協定和越南與歐盟的協定生效后，對我們企業產品的出口也都是好事。”
呂剛說，“目前，由于摩托車市場趨于飽和，在越南的本田、雅馬哈、比亞喬等中國臺資配套企業規模大，面臨開工不足、吃不飽的情況。因此在維持全部設備和人員費用的前提下，運營成本高，甚至比中國大陸的企業的成本還要高，平攤到產品的成本也跟著上升。這就迫使這些摩托車配套企業向電動車行業靠攏，積極與電動車企業聯合，為電動車企業生產零部配件。因為摩托車和電動車的構架和零部配件相似，因此可以匹配。這些企業生產的配套產品品質有保障，這對我們電動自行車企業的發展是一個契機。”
呂剛說，“雖然在越南的臺資企業與我們合作很積極，但同樣也存在一些問題，中國臺資配套商的效率沒有中國大陸的企業高。我們與一個中國臺資供應商談了半年，配件一直找不齊，而且中國臺資供應商給我們的零部件報價是中國大陸企業的報價的數倍，這讓我們根本無法接受。為了解決這個問題，我們向中國臺資企業介紹中國大陸的采購供應商。前幾天，這家供應商特意為我們去了一次中國大陸，他們看了中國大陸的工廠后說，‘我們在越南呆久了，思想變得古板了。’目前，與我們做配套的中國臺資企業在中國大陸采購一部分零部件，并在越南本土采購一部分零部件，然后再將這些零部配件組裝成我們企業的電動車所需要的配件。與在越中國臺資企業零部件供應商的合作大大提高了我們產品的本地化程度。”
呂剛說，“在越南本地無法生產的零部配件，一部分從中國大陸進口，另一部分從在越南的中國臺資企業零部件加工商進貨。我們也逐步把從中國進口零部配件轉到越南本土來做，我們向中國臺資供應商提供技術資料，讓他們幫助我們生產。這也是本地化的一個過程。”
雅迪科技有限公司的越南本土員工在辦公室做生產和銷售統計。攝影：中國日報駐河內記者 王健
呂剛說，“從人員的角度，我們采用本地人管理本地人的方法，讓中國的經營理念與越南本土思維相結合，并找出最佳結合點。現在我們公司和工廠的員工越南人占90%。中國的工程師和管理人員在生產和銷售過程中對越南員工進行傳幫帶。”
呂剛說，“在福利方面，我們根據職工的工資，為職工全額購買社會保險。在工廠居住工作的職工，我們食堂免費提供一日三餐，不在工廠居住的職工，我們至少也免費提供一餐。”
呂剛說，“與中國人不同，越南人大學畢業后，或結婚后一般都習慣在老家附近找工作，很少有人跨省到外地打工。我們遵重越南的習俗和戀家的習慣，利用當地人的語言優勢和對當地地理環境熟悉的優勢，在生產和銷售一線招募員工，最大程度地進行本地化。當然我們也發現，由于一個工廠內同一個地區的職工多也有其局限性。如果有人調皮搗蛋，煽動鬧事，同一地區的越南人會抱團行動，給管理造成困難，所以培養當地人進入公司和工廠的管理層顯得非常重要。當然我們也發現，越南人對加薪升職并不是很積極，所以我們決定從河內市區尋找有能力的人或者從中國臺資企業聘請有管理經驗的人來我們公司和工廠工作，通過有能力的越南人來管理越南人。”
第三，搭建溝通平臺，組織行業協會，避免惡性競爭
呂剛說，“中資企業，特別是同行業的企業在越南通過良性競爭，獲得各自的利潤，這是非常正常的商業行為。但低價競爭甚至低成本惡性競爭等于在市場上自掘墳墓。這種競爭的最終結果是，要不夾著鋪蓋卷走人，要不利用假冒偽劣產品蒙騙消費者，最終都沒有好結局。所以，為了保證良性競爭，既有競爭又要有合作，企業要一致對外，抱團發展。我們企業之間非常需要建立行業協會，并通過這個平臺在資訊上相互溝通，同時利用行規來阻止企業的不規范行為。我們希望商會、行業協會或者企業聯合會在這方面發揮更大的作用。”
第四，知法守法
呂剛說，“作為外資企業，我們除了要了解相關的法律法規外，還要了解越南的行業規范以及當地相關管理部門的一些‘規矩’。剛來越南的時候，一些越南朋友以及中國朋友都會向我們傳授一些經驗，比如主動與有關部門‘打招呼’，避免‘失禮’。”
呂剛還說，“在越南辦事‘講人情’。所以，企業要想長期在越南生存、發展，過年過節時要主動到相關管理部門去‘拜訪”，這也是也是避免不了的。這些已經成為越南的文化，或者是‘規矩’。否則他們會找上門來，給你立‘規矩’。”
呂剛先生幽默地引用馬云的話說，企業要學會和政府“談戀愛”，但絕對不能“嫁”給他。
呂剛說，“由于剛來越南，企業會面臨很多信息不對稱，而越南的律師也會利用這點漫天要價，所以我們要主動大膽地與越南企業相關的政府管理部門直接打交道，避免走彎路。”
呂剛舉例說，“我們在找服務商幫助我們做清關手續時，由于信息不對稱，這些服務商就會利用我們對當地進出口政策和手續不熟悉的弱點，人為設置一些障礙，迫使我們掏錢。了解到這種情況之后，我們就直接與負責我們的海關進行溝通，還直接與越南海關總局進行面對面溝通和正式信函溝通，請求海關指導我們我們如何合法進行運作。例如，關于本地化配件問題，海關人員會問我們的配件采購是貿易型企業采購，還是生產型企業采購。我們告訴他們，是生產型企業采購，所采購的零附件具體是哪部分。向海關連發了兩個公文之后，我們就得到了回復。盡管第一個公文指導得不太清晰，但我們已經找到了方向。第二個公文就非常明晰地告訴我們‘與海關溝通的內容是被允許的’。”
呂剛說，“這個經歷告訴我們，我們不一定要通過中介來與越南政府溝通。我們要敢于與越南政府去溝通，直至得到明確的答案。我剛來的時候，很多人講越南沒有正規的途徑，其實不是沒有，而是就連他們自己也沒做過。”
