——走馬觀花看丹東
很多人知道丹東，很多人也不知道丹東。
人們知道丹東，是因為65年前的那場戰爭。
從1950年10月19日到1953年7月27日,290萬中華好兒女，雄赳赳、氣昂昂地從丹東跨過鴨綠江，保家衛國。
如今，戰爭已經遠去，人們也就淡忘了丹東。
仲夏，乘休假省親之機，應戰友之邀，我這個“遼寧人”才第一次來到了丹東—“串門”。
短短兩天，我只能走馬觀花看丹東，然而我感覺，丹東和深圳竟然很是相似。
深圳面對南海、丹東面對黃海；深圳東扼珠江口、丹東西拊鴨綠江口；深圳和香港一河之隔、丹東和朝鮮一江之隔；甚至深圳的蛇口有座供奉媽祖的“天后宮”、丹東的八道溝也有座供奉媽祖的“天后宮”；深圳的鷹嘴山有林則徐抗英的“赤灣古炮臺”、丹東的虎山也有聶士成抗倭的“長城古炮臺”。
更相似的是，丹東和深圳都代表了人們對一個年代的記憶。
50年代初、抗美援朝，世界關注丹東。
80年代初、改革開放，世界關注深圳。
雖說深圳和丹東都依江靠海，不過深圳似乎更突出“海”、深圳人更看重“海”。
說起深圳，人們都會異口同聲稱為“海濱城市”。
說起丹東，人們想到的仍然還是“鴨綠江”。
（圖為中朝 鴨綠江界河公路大僑。）
來丹東之前，我曾在網上查閱了丹東的旅游資料，我就感覺很“奇怪”，為什么丹東人會把供奉海神媽祖的“天后宮”，后來變成了供奉佛祖如來的寶山寺？
我把我的“奇怪”告訴了深圳的朋友，他覺得，或許這就是兩個城市、兩種思維的差異；來到丹東，我又把我的“奇怪”告訴了丹東的戰友，他對我說，丹東人的確一直習慣地把眼睛盯著鴨綠江、心里難舍“戀江情結”，但如今事過境遷，“海”在丹東的地位已經越來越高、在丹東人心中的份量也越來越重了。
走在丹東街頭，“丹東：中國海岸線北端起點”的廣告牌隨處可見，“丹東港：東北亞交通樞紐、東北出海新通道”的廣告詞在中央電視臺天天出現。
在嘮嗑中，一位長年從事中朝邊境貿易的朋友丁萬順高興地告訴我一件事，今年6月，遼寧省政府已正式批準設立“丹東國門灣中朝邊民互市貿易區”。“邊貿區”設立后，丹東市距陸路邊境20公里以內的邊民可以持“邊民證”在區內與朝鮮邊民進行商品交換活動，享受每人每日價值在人民幣8000元以下的商品免征進口關稅和進口環節稅的優惠政策。
他介紹說，丹東是中國連接朝鮮半島的主要陸路通道，也是全國最大的對朝貿易口岸城市，目前全市有邊貿企業600多家，對朝貿易占全市貿易總額的40%。
在旁的周永昌先生更是興奮地對我說，中朝邊民互市貿易區有望今年10月份正式投入運營，這是丹東沿邊開放開發工作的一個新里程碑，也是俺丹東市邊民的一件大好事、大喜事。
在大鹿島月亮灣廣場，丹東的朋友王欣教授在民族英雄鄧世昌的雕像前，向我講起了121年前的黃海海戰。他說，甲午海戰、我們敗就敗在沒有“海”的意識，用“陸”的思維、“陸”的辦法應對“海”，焉能不敗？
我來到20世紀初開埠的丹東港，起重機的“龍門”下，一個個集裝箱上上下下、進進出出，一派繁忙。港口一位負責人告訴我，今年上半年，丹東港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都大幅增加，“丹東港已經從江河小港轉變為深水海港、成為東北亞物流的樞紐港”。
（圖為丹東港碼頭。）
以丹東港為入海口，丹東與13條鐵路和一條條高速公路相連，在東北三省和內蒙古東部共布局30多個陸港，與國內外港口開展海海、鐵海聯運，帶領東北14個市、州一起“出海”，成為東北東部最便捷、運距最短的出海口。
丹東還以丹東港為起點，目前正在進行蒙古喬巴山鐵路出海通道的前期準備，爭取盡早貫通遼、蒙、歐的“出海”通道。
丹東的臨港工業、臨港服務、港口金融和加工業、物流業、旅游業也都圍繞“出海”發展起來。2014年，丹東對韓國出口就達到6億美元。
在大東港碼頭一側，我看到海水退潮后、留下了大片的黑色沼澤地。
丹東的朋友告訴我，每年春末夏初，這里就是遷徙鳥類的“驛站”，240多種、50多萬只候鳥從這里飛往西伯利亞、阿拉斯加繁衍后代。
目前，丹東海域達到清潔海域水平、符合國家一類海水水質標準。不僅吸引了游客，也帶來了海水養殖、海水捕撈、海產加工業的大發展。
海洋觀念、海洋視野、海洋胸懷、海洋經濟……丹東開始從“鴨綠江時代”邁向“海洋時代”，丹東人也正在解開“鴨綠江情結”、開始擁抱“大海”。
我和老戰友宋吉忠開起了玩笑，開始擁抱“大海”的丹東人，是否也會重修“天后宮”、祭拜海神媽祖？
宋吉忠笑著回答我說，也許會、又也許不會。因為真正能庇佑大海、庇佑丹東的，恰恰就是丹東人自己。
……
(圖為鴨綠江大橋。)
站在鴨綠江的斷橋上，瞻仰矗立的毛岸英烈士雕像，望著奔流入海的江水，頓覺心潮澎湃、久久難以平靜……
作者：中國日報社駐深圳記者站站長 楊應森
