在深圳的大街上，你很難看到騎自行車的人，更別說那種幾乎車挨著車、騎車人肩貼著肩，遇上紅燈、幾十甚至上百輛自行車一字排開的“自行車流”。
但是，在深圳的海濱、山林、社區、大街兩側的“綠道”上，卻不時可以看到戴著自行車頭盔、穿著自行車運動套裝、蹬著五顏六色自行車的“自行車騎士”。
（圖為“自行車騎士”們在戶外運動場面。——鄭東升 攝）
深圳人已經把自行車從交通工具變成了戶外運動、休閑器械，自行車的主要功能由“代步”變成了“健身”、“娛樂”。
今年11月，是深圳為“全民健身”立法后的第一個“全民健身月”。
秋高氣爽，大梅沙、深圳灣、楊梅坑的“濱海綠道”上，滿是踩著情侶自行車、觀光自行車的少男少女，梧桐山、鳳凰山、塘朗山的“盤山綠道”上，蹬著運動自行車、山地自行車的“自行車騎士”成群結隊，急駛而過。
站在沙頭角的“海濱棧道”上、看著一輛輛從身邊閃過的自行車，深圳市體育攝影協會會長王小可對我說：深圳的自行車又回來了。
（圖為市民們騎自行車在海邊道上“踩鳳”。——岑志利 攝）
1997年，深圳取消了專門的自行車道、成為國內首個沒有自行車專用道的城市。這位關注深圳社會現象的同行調侃道，或許是與當年的“深圳速度”相匹配，深圳的道路就沒有為“慢行”的自行車設置專門的車道。
的確，在深圳這樣的大城市，自行車并不適合作為主要的交通工具、深圳人也從來沒有把自行車作為主要出行方式。即便是在深受“大氣污染”、“交通擁堵”的今天，無論是從深圳的城市特點、氣候條件，還是從市民的出行方式、交通效率，自行車也不可能是解決“市民出行”、“大氣污染”、“交通擁堵”問題的“靈丹妙藥”。
但是，不適合作為出行的主要交通工具，并不代表深圳人的生活不需要自行車，隨著深圳人對低碳、健康的生活方式的追求，自行車正在回歸深圳。
“自行車‘回歸深圳’并不表現在數量上、更非生活水平的一種倒退”，我的這位好友王小可說，“恰恰相反，自行車‘回歸深圳’體現的是深圳的發展和深圳人新的生活”。
（圖為市民們在坪山綠道上體驗。——丁慶林 攝）
據深圳市自行車運動協會會長鄒卓鋼的估計，深圳的自行車運動愛好者目前至少也有五六萬人，而普通市民更是把自行車作為了“健身”、“休閑”的工具。
于是，自行車在深圳被烙上了“健身”的印記，深圳人也喜歡用自行車、作為參與“全民健身”活動的標志。
2004年9月，深圳寶安中學年輕的體育教師林明偉，騎著自行車從北京出發，歷時102天、穿越亞歐14個國家、行程1.33萬公里到達巴黎；一年后，林明偉又騎著自行車、穿越被稱為“死亡之域”的澳大利亞維多利亞大沙漠；又過了一年，林明偉和“騎友”、由“打工妹”拼搏成為深圳豪恩科技公司董事長的王麗并駕齊驅，由北向南、騎行歐洲11國，為中國申辦“第26屆世界大學生運動會”尋求支持。
由時任廣東省委書記的汪洋創意，340名身穿綠色熒光服、頭戴彩色頭盔的深圳人把自行車騎上了“第26屆世界大學生運動會”開幕式。
騎著自行車、成為大運會開幕式“火炬”接力的第一棒的深圳大學畢業生周子遷，曾獨自騎車穿越中國、行程近3萬公里，宣傳“綠色大運”。周子遷日常以自行車代步，“很多朋友看過我的自行車攻略后，他們現在也騎車上下班了”。
面對“回歸深圳”的自行車，曾宣布取消自行車道的深圳，幾年前又開始新建135公里自行車專用道。不過與以往的自行車道不同，新建的自行車道大都與“綠道”并道，以滿足深圳人騎自行車“健身”、“休閑”的需要。
（圖為羅湖區公共自行車租賃站點。——劉羽潔 攝）
結合“綠道”，深圳以地鐵站、公交站為中心，在3公里半徑范圍內構建自行車接駁通道，解決市民出行的“最后一公里”問題。
深圳不僅有了專用的自行車道、還有了公用的自行車，與深圳的許多地鐵站、公交站相鄰，有了公用自行車租賃站。
在鹽田的大小干道上，每隔約1公里、就能看到公共自行車租賃站；南山目前在蛇口建成了72個公用自行車租賃站、公共自行車1800輛，明年6月底將增加到2萬輛。
打工仔、打工妹們騎著公共自行車上下班；許多游客騎著公共自行車，悠閑地在“海濱棧道”上游覽，欣賞大梅沙、楊梅坑、深圳灣的海濱風光。
在清湖地鐵站，一位在公共自行車租賃站租車的小伙子告訴我，騎上5分鐘自行車、就能回家了，“在地鐵上憋了許久，騎騎車、扭扭屁股蹬蹬腿、多舒服！”
（圖為市民們騎著自行車、穿行在“綠道”上。——王小可 攝）
我的好友、深圳精茂進口商品展示交易中心有限公司總經理吳海武也對我說，騎著自行車、穿行在“綠道”，聞著花香、聽著鳥鳴，一天工作的疲憊似乎全被融化了，“這才是生活呢……”。
關于作者：楊應森，中國日報駐深圳記者站站長
