為什么"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"這么火？
互聯(lián)網(wǎng)時代下任何行業(yè)的發(fā)展都離不開關(guān)于"場景變現(xiàn)"的討論，如今資本十分熱捧"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的概念，我認為其中最核心的原因在于，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合后衍生出來的諸多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠滿足越來越多樣化的C端需求以及能夠覆蓋越來越廣的消費場景。
場景變現(xiàn)，可理解為通過深耕多種場景并設(shè)計多樣符合消費者需求的產(chǎn)品進行商業(yè)變現(xiàn)的活動。圍繞汽車，根據(jù)商品使用階段我們可劃分為購車前（資訊/比價/社區(qū)論壇等）、購車時（比價/團購/直銷/汽車金融等）、用車時（出行導(dǎo)航/加油/停泊車 等）、用車后（保險/洗車/維修保養(yǎng)等）以及二手車流通（拍賣/競價/檢驗等）五個階段，每階段與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合都不僅更加高效高質(zhì)地滿足了傳統(tǒng)消費需求，更 創(chuàng)造出新的用戶需求。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提高，活躍的移動端順勢成為滿足用戶需求、能夠有效變現(xiàn)的新型增長點。
互聯(lián)網(wǎng)如何改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈？
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，由于供應(yīng)鏈前端（如下圖陰影部分所示）過于依賴線下的重資產(chǎn)且參與者不涉及C端用戶，因此互聯(lián)網(wǎng)思維很難為這部分供應(yīng)鏈帶來正向效用，反而是最接近客戶的后端經(jīng)銷商所涉及的零售、二手車轉(zhuǎn)賣和車后服務(wù)等業(yè)務(wù)更早更容易與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造主要集中在兩點：信息流通效率的提高，以及新渠道的開發(fā)與運營。此前的諸多文章已對這個問題做過很詳盡的分析，此處不再贅述。值得我們關(guān)注的是，發(fā)展到現(xiàn)在為止，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的改造后，陣營林立的新車電商和模式多樣的二手車電商通過互聯(lián)網(wǎng)進行信息整合優(yōu)化了消費者的購車換車流程，讓消費者更方便地擁有車，而諸多汽車后市場服務(wù)O2O企業(yè)則通過互聯(lián)網(wǎng)對接不同的服務(wù)提供商和需求方，方便車主購車后的各類服務(wù)消費。
目前互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)的發(fā)展已然滲透進to C端的各大消費體驗場景，同時to B端的服務(wù)場景也在不斷地被挖掘。接下來我們就對這三類消費場景做更加深入的研究與探討。
新車電商
在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，多方面商業(yè)痛點的存在給汽車電商帶來可觀的發(fā)展機遇。如下圖所示，針對B端和C端的不同痛點，汽車電商都能夠以創(chuàng)新的方式解決痛點，在互聯(lián)網(wǎng)的支持下創(chuàng)造出新的商業(yè)價值。
目前，新車電商扮演的還只是一個營銷、集客和引流的渠道。但是如下圖所示，未來新車電商的發(fā)展模式還有很大的想象空間。不過值得注意的是，汽車產(chǎn)品的特殊性和售后服務(wù)的重要性決定汽車電商缺乏獨立生存的基礎(chǔ)，始終需要實體渠道為消費者提供選車、試駕、上牌、保養(yǎng)、維修等一系列無法在網(wǎng)上提供的服務(wù)，即線下門店對于新車交易不僅僅是銷售渠道更是服務(wù)渠道。
目前，新車電商已經(jīng)步入發(fā)展啟動期，如下圖所示，整個市場也呈現(xiàn)出四大陣營角逐新車電商的格局：
縱觀四大陣營的發(fā)展模式，雖然模式迥異，但各有優(yōu)劣：
經(jīng)過分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，新車電商大部分仍停留在線上線下的信息交互、用戶導(dǎo)流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。
從未來發(fā)展的角度來看，筆者認為較為理想的模式是全電商模式，即汽車電商平臺通過汽車團購等多種業(yè)態(tài)從整車廠拿車，切入在線交易環(huán)節(jié)，車后服務(wù)提供等環(huán)節(jié)與4S店合作，售后將用戶再次導(dǎo)流至平臺促進社區(qū)交流，在不打擊經(jīng)銷商與整車廠利益的同時，打造汽車生活生態(tài)圈。
二手車電商
近年來，年輕消費者已經(jīng)成為汽車購買的主力軍，對于他們來講，汽車不再是資產(chǎn)而更多的是代步工具和消耗品，伴隨著消費者經(jīng)濟生活水平的提高和現(xiàn)代消費觀念的轉(zhuǎn)變，二手車市場得到了迅猛發(fā)展，也吸引了越來越多的創(chuàng)業(yè)者和投資者的駐足。目前，我國二手車市場發(fā)展尚處早期，未來仍舊有很大的發(fā)展空間。
縱觀傳統(tǒng)二手車產(chǎn)業(yè)鏈，三大行業(yè)痛點困擾著整個行業(yè)的發(fā)展：
但是隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)的中國二手車市場呈現(xiàn)出新的生機，如下圖所示，眾多二手車電商都在探索著不同的發(fā)展模式。
在此我們主要分析上圖中大家所熟知的C2C、C/B2B、B2C模式，究竟這些模式到底都是怎么玩的，優(yōu)劣勢分別是什么，請看下面兩張對比表格：
通過對比三種模式，我們可以發(fā)現(xiàn)，二手車電商始終圍繞著車源和客源兩大要素變換著各種商業(yè)模式。究竟在車源和客源分散程度都很高的二手車領(lǐng)域會跑出什么模式，筆者經(jīng)過采訪諸多業(yè)內(nèi)專家，總結(jié)出以下觀點供大家參考--短期內(nèi)，國內(nèi)二手車市場依然是賣方市場，得車源者得天下，2B模式優(yōu)勢更為明顯；而長期看來，二手車將逐步轉(zhuǎn)為買方市場，得客源者得天下，2C模式的優(yōu)勢將凸顯出來。
車后服務(wù)
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的資料顯示，受我國乘用車存量不斷增長、保有汽車車齡結(jié)構(gòu)老齡化明顯等因素影響，我國汽車后市場規(guī)模激增，潛力如此之大的細分市場自然讓不少創(chuàng)業(yè)團隊和投資人蠢蠢欲動。目前，按照市場上諸多車后企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車后市場主要分為五大領(lǐng)域，如下圖所示：車主服務(wù)、洗車服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)以及汽車金融、電商銷售平臺等。
下面，我們按用戶消費頻次從高到低的順序重點分析一下車主服務(wù)、洗車和維修保養(yǎng)三個領(lǐng)域。（由于汽車金融涉及諸多金融專業(yè)知識、配件銷售平臺也偏向電商業(yè)務(wù)，這兩個領(lǐng)域不在我們重點討論范圍）首先，我們來看被我們大多人忽視的但卻是最高頻的車主服務(wù)領(lǐng)域，這其中包括停車代泊、加油及其他周邊服務(wù)。如下圖所示，經(jīng)過分析市場特征和領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀我們可以發(fā)現(xiàn)，其雖然潛力不小但發(fā)展模式仍有待考察和驗證：
其次，我們看洗車行業(yè)，洗車服務(wù)門檻較低，其本身很少作為獨立經(jīng)營的實體存在，目前的創(chuàng)業(yè)公司都在燒錢吸引用戶，很難形成粘性并向高門檻的維修保養(yǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)化，因此經(jīng)常作為高利潤服務(wù)的附加服務(wù)或者入口服務(wù)而存在。互聯(lián)網(wǎng)洗車行業(yè)隨著行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了如下圖兩種比較主流的模式：
不管哪種模式，由于上門服務(wù)本身質(zhì)量難保障、客單價很低、邊際成本也較高，因此上門洗車即使有省時方便等優(yōu)勢，也很難發(fā)展成一塊獨立業(yè)務(wù)，更多的只是被當作APP拉新入口來做。
最后，我們再來看目前最活躍的維修保養(yǎng)領(lǐng)域。該領(lǐng)域之所以被投資人所重點關(guān)注，是因為：一方面，行業(yè)毛利高，線上化程度低，若與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合進一步降低渠道獲客成本，能產(chǎn)生獨立的商業(yè)模式；另一方面，該市場規(guī)模近6000億，盤子夠大，機會夠多，且該行業(yè)進入門檻較高，玩家分散，尚未出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)。目前，市場上由于對供應(yīng)商、線下店、消費者三者資源組織的方式不同，維養(yǎng)O2O平臺已演化出三種模式：
綜合以上三大塊重點討論內(nèi)容，筆者認為，不管是以加油、洗車還是維養(yǎng)作為入口切入都可以在短時間內(nèi)通過補貼上量，但是想由此接入更多的后市場服務(wù)則需要面對持續(xù)補貼燒錢維持用戶留存和相關(guān)增值服務(wù)使用轉(zhuǎn)化率低下的問題。其中筆者最看好的是車主服務(wù)這個領(lǐng)域，洗車客單價低而維養(yǎng)頻次低的現(xiàn)實情況會導(dǎo)致這兩個領(lǐng)域很多公司會被迫進入掛羊頭賣狗肉的商業(yè)模式（譬如推銷保險或貸款）。無論如何，想要在車后領(lǐng)域做出一個賺錢的生意還需不斷地探索和實踐。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車的終局？
總結(jié)目前互聯(lián)網(wǎng)+汽車的發(fā)展，雖然我們看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，或者一些領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了領(lǐng)先玩家，但這些在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)之上所做出的互聯(lián)網(wǎng)嘗試才僅僅是個開始，所謂的巨頭和領(lǐng)先玩家在各自的細分領(lǐng)域所占的市場份額依舊很小，對于整個汽車行業(yè)的影響尚沒有輿論所展現(xiàn)的那么大。
深究其原因，有兩點值得一提：一方面，汽車行業(yè)是一個非常非常傳統(tǒng)的行業(yè)，任何互聯(lián)網(wǎng)+的嘗試都離不開線下實體店的落地支持，這就讓創(chuàng)業(yè)者在試水互聯(lián)網(wǎng)+汽車的時候要面臨線上線下相結(jié)合的多線作戰(zhàn)局面，而目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)+汽車的項目并沒有從根本上解決行業(yè)痛點，沒有創(chuàng)造新的價值，更多的是在服務(wù)上利用互聯(lián)網(wǎng)做一些改良；另一方面，由于我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常分散，舉經(jīng)銷商的例子來說，即使是根基深厚的TOP25經(jīng)銷商經(jīng)過多年的打拼和積累也只占據(jù)20%不到的市場份額，因此，如果互聯(lián)網(wǎng)想要對汽車行業(yè)有所"顛覆"，還有很長的路要走。
汽車領(lǐng)域的發(fā)展空間潛力巨大，以上這些還只是筆者基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一些粗淺觀點。未來互聯(lián)網(wǎng)終究會以怎樣的形式改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我們還需拭目以待。
（聯(lián)合作者：真格基金楊晏慈，專注行業(yè)研究，內(nèi)容涉及汽車、生鮮電商、海淘等諸多領(lǐng)域。）
