在中國，歲末年初，春運必至，鐵路就會變成一個理所應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生故事的詞匯。鐵路有兩個用途，一是用來運輸，二則用來講故事，前者有量，后者無盡。鋼鐵鑄造了鐵路，若將鋼鐵換成其它材料，它的身上定會被人們刻下許多山盟海誓，因為有鐵路的地方就會有愛情。
合山礦務(wù)局舊址墻上噴繪的蒸汽火車圖畫，時時勾起人們對往事的回憶。
如同有魚的地方就會有船只一樣，有礦藏的地方也一定有鐵路。
廣西來賓市西部的合山市曾是一座新興的工礦城市，是廣西最大的能源生產(chǎn)基地，享有“光熱城”的美稱。
七十多歲的老礦工吳觀旺退休前是東礦選運工區(qū)的書記，家住礦區(qū)附近的棚戶區(qū)。他是1966年從貴港來到合山東礦的，那年他剛剛21歲。他說，在礦上挖巷道、跑運輸，什么活都干過，一干就是三十多年，直到2002年退休。
他說，合山是個有著悠久歷史的采煤礦區(qū)，集廣西多項之最于一身：廣西第一口采煤礦井、廣西第一條窄軌鐵路、廣西第一臺小火車，廣西第一座坑口火力發(fā)電廠……
“從80年代初到90年代末，是煤炭行業(yè)的鼎盛時期，當(dāng)時合山東礦的年產(chǎn)量最高可達90萬噸，整個礦區(qū)有3000多人。那個時候，這里交通便利，車來人往，礦區(qū)上下，熱火朝天，工人們干起活來都是你追我趕，感覺渾身有使不完的勁兒。” 吳老回憶道。
“轉(zhuǎn)折點就出現(xiàn)在2000年左右，這里一下冒出了許多小煤窯，無序地亂挖亂采，嚴重破壞了原來的規(guī)劃和設(shè)計，也改變了合山的地質(zhì)環(huán)境，導(dǎo)致礦難頻發(fā)。”
他說，到他退休的時候這里的煤炭業(yè)已處于資源枯竭的境地。2007年政企改制后，就更不景氣了。很多工人下崗，沒有田地又干不了別的，生活陷入困境，就連屢創(chuàng)產(chǎn)量奇跡的東礦采煤樓也在2013年停產(chǎn)了。回憶起往日的情景，老人臉上顯得格外凝重。
如今的礦山已沒有往日的煙塵喧囂，曾經(jīng)承載過合山的繁榮與輝煌，見證過這里人們奮斗和情感的鐵軌，在經(jīng)過多年沉寂后，被“彩虹隧道”的裝點和游人們的歡笑漸漸喚醒。老礦區(qū)磚墻上噴繪的蒸汽火車圖畫，時時勾起人們對往事的懷念。
在油漆一新的老蒸汽機車前，八十二歲的老礦工藍明榮向我們講述了鐵路與火車的往事。
“1934年，在李宗仁先生的力推下，這里有了鐵路和小火車，之后東礦的煤都是用小火車拉到來賓去的，行駛的就是來（賓）合（山）鐵路。”
歷史上，來合鐵路是為了降低煤礦的運輸成本而修建的，是廣西第一條鐵路。初建時，還是窄軌鐵路，用小火車運煤。直到1970年10月，來合鐵路全線改為標(biāo)準軌道并在來賓站與湘桂線接軌，才使得合山這個偏遠的小地方真正與全國連接在一起。四十年后的2010年，來合鐵路才正式停運了。
老礦工藍明榮說，幾十年前，東礦的煤，都是用小火車拉到來賓去的，走的就是來合鐵路。
合山市委書記莫蓮告訴我們，合山市是一個煤炭城市，煤炭儲量高達6億噸。這座城市的煤炭開采從1905年至今已有上百年的歷史，為廣西貢獻了一億多噸燃煤，一千億度電，被稱作“百年煤都”、“光熱之城”。然而，合山在為廣西的經(jīng)濟社會發(fā)展而“發(fā)光”“發(fā)熱”的同時，卻也使自己遭遇了地質(zhì)塌陷、環(huán)境惡化、礦工無業(yè)的艱難處境。
2004年國家開始全面關(guān)停小煤礦，合山的經(jīng)濟發(fā)展頹勢凸顯。到了2009年，合山成為全國典型的資源枯竭型城市，面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和生態(tài)修復(fù)的新選擇。
莫蓮說，她在合山工作了十多年，對合山懷有深厚的感情。面對困境，她認為“發(fā)展工業(yè)旅游是解決這兩大問題的最佳契合點，這樣一來，我們在大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)，增加財政收入，改善民生的同時，通過發(fā)展旅游業(yè)來修復(fù)礦區(qū)生態(tài)，提高群眾收入。”
合山發(fā)展工業(yè)旅游的條件得天獨厚。這里有百年的煤礦開采歷史，有廣西第一家煤炭生產(chǎn)企業(yè)——合山礦務(wù)局。礦區(qū)面積264平方公里，有20多個大礦井，可開發(fā)利用的礦井巷道約100多公里，保存李宗仁先生等人投資開采以來的煤礦遺址約300多處，目前，礦區(qū)閑置鐵路長達28公里。這些都是可利用的寶貴資源。
“如今已經(jīng)開發(fā)的這7公里的‘彩虹隧道’只是我們整個旅游開發(fā)規(guī)劃中的一部分，我們的目標(biāo)是打造一個‘廣西工業(yè)旅游示范區(qū)’，實現(xiàn)城市的成功轉(zhuǎn)型。”莫蓮說，“合山將重點打造‘一城、一軌、一園’的工業(yè)旅游核心區(qū)。”她解釋說，“一城”，就是利用城市的工業(yè)遺跡開展懷舊游覽項目，“一軌”就是28公里的鐵軌沿線游覽，主要包括現(xiàn)有的“愛情隧道”、鐵路自行車以及正在建設(shè)的火車餐廳、火車旅館等等。“一園”就是采礦文化體驗園，主要包括井下模擬采礦體驗館、礦山博物館、國家礦山公園等。
幾位清潔工正在清理廢棄列車的車廂，為裝修“火車餐廳”做準備。
莫蓮說:“目前，我們已經(jīng)訂購了兩列老式小火車，春節(jié)前將開通小火車觀光項目。我們的目標(biāo)就是要讓合山這個老工業(yè)基地重新煥發(fā)活力，充分利用起礦區(qū)具有歷史元素的資源，將當(dāng)代藝術(shù)效果與現(xiàn)實實用價值相結(jié)合，讓人們置身其中了解礦區(qū)歷史的滄桑變遷，去感受到這份歷史的厚重。”
“合山觀光鐵路”的投資和設(shè)計方是廣西博途投資有限公司，設(shè)計理念主要來源于該公司董事長梁海明先生。他告訴我們：“今年七月底，我來合山考察項目時，這些鐵路荒草叢生，毫無生機，廢棄鐵路總長28公里，貫穿整個合山市。鐵軌好比是凝固的時間，見證了城市的輝煌與沒落，而人們對愛情的期許是唯其能長久，所以決定著手打造以愛情為主題的鐵路觀光項目，就有了你們看到的‘彩虹隧道’和‘十里花廊’。” 據(jù)梁總介紹，合山28公里的廢棄鐵路都在其規(guī)劃項目內(nèi)，項目共投資1.3億，分兩期建成。一期以鐵路自行車項目為主，春節(jié)前建成開放。二期主打東礦的藝術(shù)改造，計劃2016年“五一”節(jié)期間向公眾開放。
時逢北方多地頻遭重度霧霾侵襲，我想，假如這里的煤源沒有枯竭，礦山也未倒閉，會不會也成為影響周邊環(huán)境、污染藍天碧水的因素？假如北方的那些礦山和企業(yè)今后或都變成了像合山這樣的工業(yè)遺址公園，霧霾會不會減輕許多？大自然已經(jīng)給予人類太多太多，如今我們只有努力修復(fù)它，回饋它，這才是最明智的建設(shè)和發(fā)展。
火車通過鐵路穿越空間，人們借助火車穿越時間。
建成不久的“彩虹隧道”把陳舊的鐵路裝飾一新，為老礦山搭上了一條風(fēng)景般的彩帶。七公里長的“彩虹隧道”分別由心形、方形和圓形搭成，縱深看去，七色拱門的透視感形成了一道陸地彩虹，絢爛奪目，浪漫溫馨。
家住鐵路附近古城村的劉孫穎，在結(jié)婚當(dāng)天，特地和新郎一起趕來礦區(qū)的“彩虹隧道”合影留念，紀念她人生中最重要的一天。新娘說：“比起去城里拍昂貴的婚紗照，這里更自然真實，別具浪漫。這段鐵路象征著我幸福的起點，從此我們就要相互攜手走完人生的旅程，感覺格外有意義。”
居住在鐵路附近的古城村新娘劉孫穎在結(jié)婚當(dāng)天，特地和新郎一起趕來“彩虹隧道”合影留念。
從小在礦區(qū)長大的梁仕蓮，是礦工子女。她父親在礦上做了30多年的礦工，已經(jīng)退休了。她說，礦區(qū)停產(chǎn)后，鐵路停運荒廢，就很少有人來這里了，現(xiàn)在這里裝點得這么漂亮，我就常帶著孩子來這里，也是為了讓他們不要忘記自己是礦工的后代。
隨著時代的發(fā)展，事物的存在與否并不完全取決人類對它的依賴大小，人們只有通過一種更為具象的符號，才能維系住對過去的回憶和情感上的寄托。
梁仕蓮帶著孩子在鐵路上游玩，讓他們不要忘記自己是礦工的后代。
臨別合山前，我們又得到了這樣一個說法，搭建這條“彩虹隧道”的靈感，來源于當(dāng)?shù)匾粋€美好的愛情故事：上世紀八十年代，合山有一對青年男女在外地上大學(xué)時相識相愛，期盼畢業(yè)后能分配到一起工作，不料畢業(yè)后他們一個分配到一百多公里以外的柳州市工作，一個分配到合山當(dāng)教師。從此，小伙子每周都要坐著火車來合山與姑娘約會，來來去去，靠這條鐵路熱戀多年，常常是“來不及說再見，就又開始了思念”。其實，這對戀人最后的結(jié)局已經(jīng)不重要了，重要的是整個過程以及過程所印證的事實——有鐵路的地方就會有愛情。
關(guān)于作者：火炎，中國日報駐廣西記者站站長
