首條國產中低速磁懸浮線今年上半年將在長沙開始運營，中低速磁懸浮是什么？與高速磁懸浮有什么不同？乘坐體驗比地鐵好嗎？日前，作為首批試運行乘客，記者親身了體驗長沙“追風者”磁懸浮列車。
高大上的“追風者”磁懸浮
長沙磁浮快線西起長沙火車南站，東至黃花機場，全長約18.55公里，全程高架，工程概算46.06億元。全線設磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站3個車站，車輛段綜合基地一處。
12月26日上午，記者在長沙磁浮車輛段綜合基地看到，已交付的兩輛磁浮列車“追風者”并排停在軌道上，一輛為藍黑白車體，另一輛為紅黑白車體。車身長46.75米，均為3節車廂，最大載客量363人。車廂內的布局與動車相似，乳白色的廂壁、大紅色的座椅、淡藍色的地板，清爽整潔，每節車廂有24個紅色座位，寬大舒適，車門正上方有線路及站點的顯示屏。
磁懸浮車廂內部
中車株洲電力機車有限公司董事長周清和介紹，長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統，項目于2014年5月16日開工建設，是我國首條中低速磁浮商業運營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業運營線。
“一端是位于京廣高鐵、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站，一端則是為客流量排名中部地區首位的長沙黃花機場，用磁浮快線相連后，往來這兩大交通樞紐全程只需要10分鐘，比駕車行駛時間節省了20分鐘。”周清和說。
對比各國長沙中低速磁懸浮優勢顯著
德國是磁懸浮技術的發源國，1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機場線，1984年建成使用，后因為可靠性問題改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運行試驗。
國內第一條商業化中低速磁浮列車亮相長沙
2005年3月，日本名古屋東部丘陵線建成投入運營之后，韓國仁川機場線也實現試運行，國內十余個城市紛紛展示了對中低速磁浮交通系統的強烈興趣，這一面向未來的現代運輸模式，正迎來前所未有的發展機遇。2013年8月，日本重新啟動連接東京和名古屋的中央新干線項目，計劃要在2027年開通，并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。2015年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗線上，磁懸浮列車達到了時速590公里的新世界紀錄。
此前，由中國與德國合作開發的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業運營，是中國第一條磁懸浮專線，也是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。目前，我國已成為繼德國、日本、韓國之后，第四個掌握中低速磁浮技術的國家。綜合公開資料，長沙中低速磁懸浮鐵路由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發，相較從德國引進的上海高速磁浮列車，這款中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。
中低速磁懸浮擁有更高性價比
據湖南磁浮公司董事長彭旭峰介紹，長沙磁浮列車利用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，每節車底部安裝20 組電磁鐵、20 個懸浮穩定器，以保證與F 軌之間保持8mm 穩定間隙，以電磁力支撐列車并推動前行，因此列車不會因為與軌道有間隙而出現晃動，整個行駛過程非常平穩。同時，磁浮列車實現了與地面軌道間無接觸運行，是一種無接觸運行、無脫軌風險的軌道交通方式。
相對于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮軌道交通的經濟優勢十分明顯：一是低噪音。運行噪聲約62分貝，低于人正常說話的噪聲值，是“超靜交通”的代表。二是低成本。長沙中低速磁浮交通轉彎半徑小、爬坡能力強，特別適合在城市中穿梭。綜合造價約2億元/公里，與地鐵相比具備明顯的價格優勢。三是低輻射。經科學檢測，長沙磁浮交通輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動剃須刀更低，堪稱綠色“環保交通”的典范。四是低震動。列車沿軌道無接觸運行，無車輪摩擦與沖擊。
行駛中“遠聲可聞、立煙不倒”
作為試運行首批乘客，記者乘坐磁懸浮列車的一個最大的感受就是，穩！
坐在車上，長沙東郊的景致在車窗外一一掠過，車內幾乎感覺不到晃動。同行的媒體人在地上放一個裝滿水的紙杯，還立起一根香煙。良久，水都沒有溢出，煙也沒有傾倒，可見行駛非常平穩。
中國首條自主研發磁懸浮長沙開跑
記者還留意到，與地鐵相比，磁浮快線無論是啟動、制動、轉彎還是全速爬坡，發出的聲音都很小，車廂內數米遠的人正常說話都可以聽到。
試運行時，列車除去在各站額外停留的時間，全程行駛僅23分鐘多。“車速保持在50-80公里/小時，試運營后，車速將到設計的最高時速100公里，全程時長縮短到18分鐘左右。”中車株機副總工程師、磁浮研究所所長彭奇彪告訴記者。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，研制了擁有 自主知識產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統。這也填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空 白，在世界中低速磁懸浮列車技術領域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
關于作者：馮志偉，中國日報駐湖南記者站站長
