中國職工在培訓幾內亞職工。
中國自2014年海外投資突破1千億美元大關，并成為資本凈輸出國之后，中國企業投資海外、特別是投資“一帶一路”沿線國家暴增，只是中國企業在海外扮演投資角色時，不免有沖動帶來的失誤和煩惱，好在一些先期在海外扎根的公司為更多企業“走出去”做出了表率，這里記述的就是由三國四方共同搭建煙臺港和非洲西海岸幾內亞博凱港（Katougouma）之間萬里航線從無到有的成功故事。
夢有多大 故事就有多精彩
中國是鋁礬土資源消耗大國，每年的進口量超過5000萬噸，正是中國這一鋁礦需求的巨大蛋糕成為演繹中國與非洲的萬里海上航線傳奇故事的開端。
由于中國是鋁礬土資源相對缺乏的國家，并且鋁礦的含量低，開發成本高。此前，中國的鋁礬土60%依賴進口，分別來自印度、澳大利亞、印尼、馬來西亞等國家，國內不斷擴大的需求量，致使上述出口國不斷抬高鋁礬土離岸價格。而非洲的幾內亞是鋁礬土資源大國，貯藏總量估計在240億噸以上，占世界已探明儲量的三分之一，并且可露天開采，品位高，氧化鋁含量45～60%。但是，幾內亞基礎設施落后，沒有高速公路、沒有港口、沒有開采條件，到2014年底幾內亞和美國公司開采的鋁礦年產量在1500萬噸左右，鋁礦出口占該國出口總量的80%。中國國內有大公司幾年前曾想從幾內亞開發鋁礦，因基礎設施需要投資100多億元而擱淺。
鋁被稱為“21世紀的綠色金屬”，鋁礦是僅次于鐵礦的國際航運第二大宗散貨資源。2014年初，由3個國家4家公司組成了“贏聯盟”開始了構建煙臺港連接非洲博凱港（Katougouma）的千萬噸級大航線的夢想，他們分別是一直致力于國際大宗散貨海洋運輸的新加坡韋立國際集團、打造物流全產業鏈的中國煙臺港集團、擁有世界最大最先進鋁加工生產線的山東魏橋集團、在幾內亞擁有廣泛影響力的USM公司，優勢互補的4家公司共同的夢想是建設一條年運輸量1000-3000萬噸的國際鋁礬土航線。
幾內亞博凱港正在裝船的駁輪。
當“贏聯盟”將這一項目報到幾內亞總統阿爾法·孔戴（Alpha Conde）手中時，他將信將疑，因為許多國家的公司因為這里落后的基礎設施將鋁礬土開發項目半途而廢。但是，大半年后第一船鋁礬土如期裝船，使他喜出望外。他在裝船儀式上說：“上帝讓幾內亞擁有鋁礬土資源，中國是世界主要的市場，我們一起努力將使這兩個市場優勢互補，實現雙贏。真正的朋友是我們面臨困境而鼎力相助的人，今天眼前的一切證明他們是我們最好的朋友！”
首先倡議“贏聯盟”的新加坡韋立國際集團董事長孫修順說：“這一項目屬于‘一帶一路’的偉大戰略，是夢想的力量讓這一國際合作項目變成了現實！”
“非洲博凱港從開工到投產僅僅100多天，讓兩個相距10000公里的港口連接起來。毫無疑問，‘贏聯盟’創造了一項國際海洋交通史上的奇跡！”煙臺港集團董事長周波說。
正是煙臺港的建設團隊在進行港口建設考察時發現了礦區連接深海的一條運河，而中國大運河沿線碼頭及駁船隊運輸煤炭的經驗為在幾內亞建港帶來了靈感，從而使鋁礬土駁船隊可以經運河運送到離港口74公里外的20萬噸貨輪深海錨地裝船。煙臺港300人組成的精銳施工團隊冒著埃博拉病毒在施工地周圍爆發的險惡環境，經過4個月的晝夜奮戰，建設起內河碼頭、運河駁船隊和海上裝船系統。這一創新舉措使碼頭的造價由原來在海邊建深水碼頭的100多億元下降至10億元，也使工期由3年下降至4個月。
深海錨地鋁礬土裝船。
“贏聯盟”贏得了什么？
眼下，煙臺港每周都有一艘來自非洲幾內亞的18萬噸鋁礬土巨輪靠港，而幾內亞博凱港（Katougouma）可以每天裝船6萬噸。韋立國際集團董事長助理孫思遠說：“今年可以實現貨運量1000萬噸的目標，明年將實現1500萬噸運量，2018年將實現3000萬噸的目標，屆時，將有60-70條20萬噸左右的巨輪往返于這條航線上。”
“這是煙臺港第一次在海外建港的示范項目，這條航線確立了煙臺港成為中國最大的鋁礬土樞紐港的地位，并成為大宗散貨物流多式聯運全產業鏈的成功案例，對港口未來發展意義重大！”煙臺港集團董事長周波說。
的確，這不是一條一般的航線，它的建立將使幾內亞的鋁礬土出口量增長兩倍以上，躍身成為世界最重要的鋁礬土出口大國。并且連接博凱港有了高等級公路，礦區周圍由“贏聯盟”耗資百萬無償建起了兩所面向當地百姓和職工的現代化醫院，近5000名當地人在礦區和港口工作。
正是這些巨大變化使得幾內亞交通部長Aliou Diallo在第一船“韋立信心”號載著17萬噸鋁礬土于博凱港（Katougouma）啟航和煙臺港靠港儀式上均高喊：“中幾合作萬歲！贏聯盟萬歲！”
而幾內亞礦業部長Kerfalla Yansane則興奮地說：“我們擁有了一個從礦業開發到運輸的完整礦業體系，并將源源不斷地為國家財政做出巨大貢獻！”
來自萬里之外幾內亞的優質鋁礦價格卻比來自亞洲其他國家進口的鋁礦低得多。這使魏橋集團副董事長張波喜形于色。“我們告別了讓國外鋁礦供應商依礦提價的歷史，也為魏橋集團打造年產5000億高端鋁產業集群鋪平了道路。”
面對這悄然崛起的中非鋁礬土大航線，海外鋁礬土供應商頓時亂了陣腳，競相降低離岸價。可是幾內亞的鋁礬土是露天開采，價格在國際上是最具競爭力的。
煙臺至凱博港示意圖。
不斷延伸的“贏聯盟”航線
3月15日，“贏聯盟”在上海國際件雜貨運輸展覽會上向海內外航運界、外貿領域的客商宣布推出煙臺港面向非洲西海岸的周班輪直達航線，利用鋁礦運輸船回程空倉為中國至幾內亞的散雜貨提供運輸服務，包括出口到非洲的工程機械、設備、材料、集裝箱、車輛、水泥等，45天即可到達，運輸周期僅是原來的一半，明年將每周兩個航班，這一舉措將大大提升這一航線在中非經貿中的重要地位和品牌價值。
據煙臺港集團副總裁張全成介紹，“贏聯盟”的“航線”還在不斷延伸，博凱港（Katougouma）的二期工程正在緊張進行，位于港口旁的10平方公里港口物流產業園區已經獲得幾內亞政府批準，也正在加緊建設，并面向國內外招商，將成為中國與非洲西海岸的重要貿易、物流集散地和臨港產業園區，并將形成面向西非十多個國家的便捷物流貿易通道，顯現其強大的生命力。
縱觀這一航線從2014年的創意到今年形成規模時間不足兩年，成為“一帶一路”戰略的共贏樣板工程，其根本點正像清華大學國情研究院院長胡鞍鋼所說：“‘一帶一路’不僅是一場規模宏大的經濟地理革命，而且開啟了一個‘共贏主義時代’，尋求雙贏、多贏和共贏是這一戰略在國際上廣受歡迎的根本所在。”
載著17萬噸幾內亞鋁土礦的貨輪“韋立信心”（Wininng confidence）號首靠煙臺港。鞠傳江 攝影
他分析，“一帶一路” 沿線包括60多個國家、44億人口，又分別處于經濟發展不同階段，這是迄今為止世界上人口規模最大的互利共贏的命運共同體。巨大的開放潛力加上中國政府的開發援助、開發性金融以及市場資源配置，可以為沿線發展中國家提供更多基礎公共產品，并帶動沿線各國貨物貿易、服務貿易和產業投資的增長。
國家商務部今年4月8日公布的數據顯示：2015年，中國與“一帶一路”相關國家雙邊貿易總額達9955億美元，占全國貿易總額的25.1%。中國已經與相關國家合作建設了50多個境外經貿合作區。
山東社會科學院院長張述存則說：“中非萬里鋁礦大物流航線的成功案例說明‘一帶一路’項目，特別是資源開放和基礎設施項目是系統工程，需要國際化的資源配置和優勢互補，而創新思維使這一項目具有投資少、見效快的特點。況且，這一項目的可復制性為更多的“一帶一路”項目提供了寶貴經驗。”
關于作者：鞠傳江，中國日報社山東記者站站長
