隨著互聯(lián)網行業(yè)的迅速發(fā)展，電商平臺迅速崛起，伴隨而來的是物流行業(yè)的井噴。早前申通、圓通均已上市，而今順豐以433億上市，坐實行業(yè)龍頭的位置，而似乎順豐上市是這么倉促和緊湊。在幾年前順豐談及上市計劃時還是遙遙無期，如今快速擴張的順豐不得不依靠上市來進行融資補缺資金鏈。那么，為何物流行業(yè)巨頭紛紛將矛頭瞄準資本市場？
行業(yè)內申通、圓通、中通上市估值165億、167億400億，一度占據(jù)行業(yè)龍頭的位置。順豐的上市幫助其回到行業(yè)老大的寶座，不過，433億與業(yè)內普遍預測的千億級別還是有差距的。估值雖不是企業(yè)的價值，但一定程度上也體現(xiàn)了企業(yè)的實力。那么，為何順豐如此缺錢？巨頭上市僅僅是為了奪回行業(yè)老大的位置？
從整個物流市場來看，順豐與三通一達雖然走的路線是不同的，但是從盈利能力來說順豐顯然是要高出一頭。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，順豐的單價在27元，而圓通、申通才3元，而盈利能力來說順豐在10元，而申通、圓通才幾毛錢，所以，雙方的不同價位也是由運營理念和運營方向的不同所決定的。但是申通、圓通的提前上市為其擴張奠定了資金優(yōu)勢，順豐要想保住行業(yè)龍頭的位置只好通過上市來獲得資本，而且對于順豐來說接下來的項目對資金的要求都很高。
在下游市場，眾包物流已經漸成氣候，以o2o模式的到家服務為主，打通用戶最后一公里的物流配送條件已經成熟，特別是京東與達達物流的整合將眾包物流帶入人們的視野。而順豐不僅在打造自己的飛機場，購買飛機，而且還在發(fā)起豐巢、順豐家、冷鏈物流等項目并且布局物流的最后一公里。反觀三通一達目前還在刷單中扮演重要的角色，顯然雙方的針對性有很大的差別。
那么，上市到底意味著什么？
對于一個企業(yè)來說，上市最基本的目的就是進行資本運作，也只有通過上市企業(yè)才能募集到更多的資金為企業(yè)下一步操作提供資本支持。而順豐此刻正需要這樣的機會。與國外大型物流企業(yè)相比順豐還是有很大的差距，無論是飛機數(shù)量還是機場，順豐的體量還處在中低端，所以，順豐還需要大量的資金投入到建設中去。可是，目前順豐的盈利能力雖一年也有16-17億之多，但幾百億的資金需求對于順豐來說還是有點力不從心。
顯然順豐的野心和胃口很大，可是要實現(xiàn)這個目標并不是一朝一夕的，提到的冷鏈和順豐家服務就更需要燒錢來搭建運作系統(tǒng)，所以，從資本端來進行企業(yè)運作也是一種必要的手段。而順豐此刻恰恰需要通過上市來進行資金回流，加緊業(yè)務擴張。而從目前順豐的表現(xiàn)來看，既然要打造全球數(shù)一數(shù)二的物流中心，那么進軍國際物流業(yè)務也是必然的，一旦業(yè)務擴大人力物力的投入也將會更多。
筆者認為，物流行業(yè)巨頭紛紛上市顯然是有目的和需求的。他們的遠距離物流配送服務看似成本很高，可是就如京東的自主倉庫一般，順豐的配送點是自有的，而三通一達的加盟或者兼職的模式。所以，這本就是一種區(qū)別。
當然，以目前的狀態(tài)來看還物流行業(yè)的發(fā)展有很大的發(fā)展空間。如果投入資金擴大自營網店規(guī)模，不僅可以將自有業(yè)務的效率大大提高，還可以對冷鏈物流以及到家物流進行深入的發(fā)展，從這樣的角度來看企業(yè)上市也就是情理之中了。
在國內物流市場競爭本身就很激烈，更何況是眾多物流企業(yè)的運營模式也大有不同，基于此涵蓋整合物流配送流程的物流企業(yè)和配送運力就成為衡量企業(yè)的標尺。
上市對于物流巨頭企業(yè)來說也許僅僅是個開始，對于整個物流行業(yè)來說也只是一小步。畢竟上市之后能做出多少成績出來才是企業(yè)上市后的價值體現(xiàn)。
