站長之家的汽車網(wǎng)站排行榜里收錄了557個汽車網(wǎng)站，實際上仍有大量汽車網(wǎng)站沒有被收錄，而這就是PC時代的盛況，任何垂直細分的領域內(nèi)，都可以找到一大群相貌雷同的“友商”，大家共同搶奪互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的“蛋糕”。
大衛(wèi)·卡普蘭在《硅谷之光》里提到：互聯(lián)網(wǎng)上很快一片混亂，網(wǎng)民們呼求幫助，如果沒有交通警察，那至少也提供一些有用的路標，以方便找到目的地。在網(wǎng)上搜索就像在波士頓開車，你永遠也別想找到能回歸原點之路。沒有方向指引，沒有說明，只有無窮的可能性。
PC端的紅利還未消化干凈，移動的洪流卻洶涌而至，9.05億用戶以及超10億以上的終端設備推著這股洪流不斷的向前涌動，有人攫取挖到了“金子”，亦有人被洪流沖倒，從目前來看，躲避的唯一結果就是湮滅，而如何在洪流中“涅槃”，卻是大多數(shù)PC人思考的核心。
機遇或“死亡”
PC時代之所以能容納眾多的友商，一方面由搜索引擎作為信息入口，另一方面也是由于網(wǎng)站成本較低。而移動互聯(lián)網(wǎng)的成本要比互聯(lián)網(wǎng)高的多，要想再做“小成本、大生意”的夢，幾無可能，還有就是，移動互聯(lián)網(wǎng)的流量被不斷切割和分散，沒有統(tǒng)一的入口路徑，說白了，就是“各憑本事吃飯”。
對于很多人來說，移動互聯(lián)網(wǎng)的洪流不斷收割著它們的“生命”。但移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的也有機遇，比如內(nèi)容資訊領域的今日頭條和一點資訊、出行領域的滴滴、移動社區(qū)領域的美柚等，都從洪流中新生。
移動互聯(lián)網(wǎng)之于垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，同樣如此，要么生，要么等移動互聯(lián)網(wǎng)徹底收割它們的“生命”，既是“涅槃”的機遇，也有可能是“死亡”。移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，沒有任何一個領域能夠同時容納下500多家競品存在，大浪淘沙下，肯定得有人“犧牲”，當然，也會造就新機遇。
規(guī)則以及重組
移動互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是屏幕的大小，還有規(guī)則，PC端的規(guī)則是由搜索引擎定的，而移動端的規(guī)則，則是掌握在用戶手里，所以汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺要想在移動互聯(lián)網(wǎng)生存，就必須追逐用戶，而用戶的需求是什么？首先就是內(nèi)容，內(nèi)容既是規(guī)則的核心，同樣也是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺重組的“水源”。
內(nèi)容涉及到兩個方面，一個是內(nèi)容制作者，一個是內(nèi)容接收者，從當前的趨勢來看，內(nèi)容制作者的數(shù)量變得比以前多了太多，而內(nèi)容接收者則需要“與我相關”的內(nèi)容，只有“與我相關”的才叫內(nèi)容，其他不相關的只會被屏讀放棄。
幾大移動內(nèi)容資訊平臺紛紛開放了內(nèi)容庫，網(wǎng)易號、頭條號、企鵝號、百家號等琳瑯滿目，甚至有人笑稱，內(nèi)容平臺要比自媒體人多了。當然，垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺也不甘落后，新聞門戶的做法是依托總的后臺，開啟汽車頻道，而垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺則紛紛開啟自媒體平臺的相關戰(zhàn)略。
2013年7月10日，汽車之家自媒體平臺“說客”上線；
2014年8月18日，鳳凰汽車自媒體平臺開始有了第一篇文章；
2015年1月，搜狐汽車自媒體平臺正式上線；
2015年6月，易車網(wǎng)宣布成立“易起說”自媒體聯(lián)盟；
2015年9月29日，易車網(wǎng)上線了自媒體平臺——易起說；
2015年11月20日，騰訊汽車視頻推出了“自”推廣開放平臺——騰訊汽車OTV；
2016年4月23日，騰訊汽車發(fā)布“千乘計劃”，招募汽車行業(yè)自媒體入駐；
2016年6月6日，新浪汽車“好萊塢計劃”正式啟動；
2016年6月14日，汽車之家上線PGC內(nèi)容平臺 “優(yōu)創(chuàng) +”。
擴大平臺的內(nèi)容庫，完善平臺的內(nèi)容維度，以滿足用戶的需求，這僅僅是第一步而已，其中還涉及到數(shù)量龐大的第三方內(nèi)容制作者——自媒體。平臺如此之多的情況下，自媒體人思考的是，哪個平臺最有用，有用才是最終目的，流量、影響力、變現(xiàn)、輔助內(nèi)容制作等，都是有用的范疇，而在這方面，還有待加強。
盡管在今日頭條、一點資訊、網(wǎng)易號、企鵝媒體平臺等上面看到了類似的模式，但垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)領域，汽車之家卻是第一個推出幫助自媒體合作共贏的平臺，就跟當年他們第一個推出垂直汽車自媒體平臺樣有前瞻性。
財報顯示，2016年3月，通過移動設備訪問汽車之家網(wǎng)站，以及通過App訪問汽車之家移動應用的日均獨立用戶訪問量分別約為880萬和720萬，移動端日均獨立用戶總訪問量較2015年3月同比增長65.3%。綜合幾大安卓系應用商店的數(shù)據(jù)顯示，汽車之家的下載量占據(jù)汽車之家+易車網(wǎng)+愛卡汽車+搜狐汽車綜合下載量的85%。
在汽車互聯(lián)網(wǎng)領域的移動端，沒人比汽車之家更有競爭力，而對于“友商”們來說，好的自媒體資源幾乎都被汽車之家搶走了，后來者想要競爭，就沒那么容易了。
“優(yōu)創(chuàng) +”與頭條號、網(wǎng)易號、企鵝號、百家號等相比，更有吸引力的一點在于，其是垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)領域，而其他則是綜合領域，自媒體人所輻射的用戶體系，完全是汽車用戶，無需“大海撈針”，換個說法，汽車自媒體必須得上汽車之家。
還有就是資金方面，汽車之家2016年第一季度財報的顯示，汽車之家第一季度的凈營收為10.935億元，調(diào)整后的凈利潤為2.944億元，汽車之家有充裕的資金來支持“優(yōu)創(chuàng) +”項目，幫助自媒體人實現(xiàn)共贏。
對于內(nèi)容接收者來說，其能享受到的內(nèi)容是由汽車之家PGC+OGC+UGC三個模式，全維度的內(nèi)容組成，只要與汽車相關的內(nèi)容，都能夠在汽車之家上看到。規(guī)則和重組汽車之家都有了，接下來要做的，就是干，其他垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺亦可以按照汽車之家的模式往下發(fā)展。
由內(nèi)容信息到服務
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，汽車產(chǎn)銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01個百分點和2.18個百分點。用戶需求在降低，但競爭者卻在增多，垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺要想在移動時代能夠“涅槃重生”，就必須改變PC時代的路子，僅僅只做內(nèi)容信息提供商，移動時代講究的是“我為王”，而“我為王”的關鍵環(huán)節(jié)，就是服務。媒體平臺以及自營電商僅是垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的前站而已，用戶，后續(xù)的服務才是關鍵。
早期的信息稀缺階段，用戶了解信息的渠道有限，對汽車了解知識不夠，但當下信息過載、信息過量、信息焦慮、信息疲勞等關鍵詞頻頻出現(xiàn)的情況下，再想忽悠用戶，已然不可能。
信息可以作假，服務卻是命脈。很多平臺上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車銷售、保險、以及洗車維修等一條龍服務，買賣完成以后，用戶還需要有更多的服務來延續(xù)。這既能緩解當下汽車增速放緩的困境，又能為平臺找到新的營收增長點，每年光是保險、洗車維修等就是一片龐大的市場，所以服務萬萬不能忽略。對于用戶的服務，還有非常長的一段路要走。整個汽車市場經(jīng)歷了前幾年的高速增長時期，如今，是該靜下來做精細化運作，以“用戶為王”，而不是“賺萬即走”。
大浪淘沙，洗盡鉛華，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)刷掉了一大批汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，留下者寥寥，在遙遠的未來，垂直的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺仍舊有諸多需要克服的難點，走著。
文/郭靜，微信公眾號：郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈（ID：guojingdequanzi）用心做一個互聯(lián)網(wǎng)領域的原創(chuàng)狗。
