“絲路中俄”全媒體采訪團抵達西安。孫晨攝
西安，古稱長安，中國最早的城市，也是中國建都最早、建都最久、建都朝代最多的古城，世界“四大古都”之一。
“港”，本意是指可以停泊大型船舶的江海口岸，現在雖把機場也稱為“空港”，也不過是借義引申罷了。
西安地處關中平原腹地，既不沾“邊”、也不靠“江”、更不臨“海”，在許多人的眼里，西安與“港”似乎是“八竿子打不著”。
但是，今天的西安人卻似乎對“港”情有獨鐘。
西安、咸陽之間的國家級新區西咸新區，以機場為核心規劃的臨空經濟區，稱為“空港新城”；以鐵路、公路為依托的物流集群區，叫做“西安國際港務區”；“國際港務區”里的公路交通運輸中心，也被命名為“西安公路港”。
采訪團記者冒雨在西安古城現場采訪。楊應森攝
西安的“港”不僅為西安人津津樂道，而且得到了國內、乃至海外的認同。2014年年底，“西安港”成為我國第一個獲得國家代碼和國際代碼的“內陸港”，這意味著西安可以真正以“國際港口”的身份面向世界。
采訪空隔，我幸會了當年初中的老同學、西安市潮汕商會秘書長、著名書法家吳培坤先生，當他了解了我此行的“任務”時，便告訴我，西安的“港”是“內陸港”、“無水港”，它把“港口經濟”的空間由沿邊、沿江、沿海移向了內陸。
席間，吳培坤先生意猶未盡、當即在其工作室潑墨揮毫，為我們采訪團寫下《一帶一路》的書法墨寶作為禮品贈行，并高興地說：“預祝中俄采訪團順利完成任務。”
吳培坤先生贈送的墨寶。 楊應森攝
西安曾是古“絲綢之路”的起點，而今天的“港”，就是陜西、西安為突出“新絲綢之路”之“新”的一大創新亮點。
在接受“絲路中俄”全媒體采訪團時，陜西省副省長王莉霞也對中國和俄羅斯的記者們大談西安的“港”。她說，西安人希望通過“港”的建設，承東啟西、連接南北，促進要素在中西部地區的快速流動、拓展“新絲綢之路”的開放通道。
“港口經濟”就是“流量經濟”。西安的“內陸港”、“無水港”模式，就是通過與沿海、沿江、沿邊的港口口岸合作，實現“港口內移、就地辦單、多式聯運、無縫對接”，通過陸陸聯運、海鐵聯運、陸空聯運，擴大流量、加快流速，徹底顛覆了內陸地區物流、信息流、資金流的傳統流程和傳統模式。
目前，“西安港”已經與天津港、青島港、上海港、寧波港、連云港等14個沿海港口合作；2013年11月底，“西安港”開通了“長安號”國際貨運班列。不到2年時間，已運行了250多班次。
“西安港”管委會主任楊明瑞說，現在，開往中亞5國的“長安號”已實現每周3列的常態運行；今年開通的“長安號”中歐班列，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，直抵波蘭華沙；9月初，“長安號”中歐班列的管理人員已到了德國漢堡。
西安國際港務區廣場一角。孫晨攝
楊明瑞說，從西安向中亞運送貨物，普通列車約需1個月，而“長安號”國際貨運班列可縮短到6至10天，運輸成本比公路降低30%左右。
2013年底，“長安號”國際貨運班列開通；2014年底，墨爾本港直發“西安港”的海鐵聯運航線開通；今年3月，國內首條“陸空聯運”的跨境電商貨運直飛航線開通，“西安港”打造“陸海空”國際綜合聯運樞紐已俱成型。
“港口經濟”就是“開放經濟”。王莉霞副省長對中國和俄羅斯的記者們說，正是以“港”增強開放意識、擴大對外開放，2015年，陜西的外貿進出口總額達到300億美元，實現了12.8%的增長、位居全國第5位。
G20杭州峰會期間，普京總統向習近平主席贈送冰激凌的新聞，被俄羅斯媒體追捧了多時。我對同行的“今日俄羅斯”通訊社記者尤利婭說，希望盡早開通往來于俄羅斯的“長安號”，讓我在廣東也能吃到正宗的“俄羅斯冰激凌”。
尤利婭(左2)與同事一起采訪。楊應森攝
尤利婭笑著說，她也希望盡早開通“長安號”，在俄羅斯就能品嘗到地道的西安“肉夾饃”、“羊肉泡饃”，“還有粵菜”。
在西安街頭，一位俄羅斯記者買了一包“延安”牌的香煙，他知道我也抽煙，打開后便特意送我一根，高興地對我說，“這是紅色根據地的香煙，毛主席的煙”。
我問他，“味道怎么樣？”
“很好，很好”，他笑嘻嘻地豎起了大拇指，“開通了‘長安號’，俄羅斯也許就能買到‘延安牌’香煙了”。
目前，中俄“絲綢之路”創新園、中哈人民蘋果友誼園等先后落戶陜西；陜西、西安企業也在中亞國家開展了100多個基礎設施、能源、農業等合作項目。
陜西省副省長王莉霞接受媒體團采訪。楊應森攝
王莉霞副省長特意告訴俄羅斯記者，中俄“絲綢之路”創新園內的俄方園區預計明年初開工建設；我感興趣的是，首批入園的中國企業中，就有來自深圳的“中興通信”。
一位歷史地理學博士認為，“交通工具對‘絲綢之路’的興衰作用攸關。歷史上，載重量相當于數千只駱駝的大型船舶出現，就改變了亞歐交流的走向。”
今天，“西安港”將飛機、巨輪、班列連成一線，正是為“一帶一路”成為國際交流的大通道創造著一條立體的、高效的流動載體。
關于作者：楊應森，中國日報網地方頻道主編
