南昌，一座被水環(huán)繞的城市，因有水而靈動(dòng)。從1963年1月10日贛江大橋建成，到2015年5月18日朝陽大橋橫跨贛江，一座座跨江大橋把南昌“一江兩岸、南北兩城”緊緊聯(lián)系在一起，在南昌的城市發(fā)展中留下不可磨滅的印記。
贛江由西南向東北穿過南昌，把南昌分成昌南、昌北，新區(qū)和老城區(qū)，因此，橋梁成為“一江兩岸、南北兩城”之間必不可少的連接工具。贛江上的橋充滿美感，別具特色。
從1963年贛江大橋建成通車至今，南昌的發(fā)展已到了一個(gè)新的高度。特別是最近幾年，橋梁建設(shè)增多，也證明南昌城市在擴(kuò)張，南昌發(fā)展的空間在變大。有網(wǎng)友說：“南昌最近53年，是隨著幾座跨越兩岸的大橋發(fā)展起來的！南昌作為國家歷史文化名城，國際花園城市、園林城市，要想富，就得在贛江上多修大橋。”
南昌的橋，每一座都是一幅立體畫，代表著這座城市的神韻和品味。也許每一位生活在南昌的人，都有一段與橋結(jié)緣的故事，因?yàn)樗鼈兒兔恳晃簧钤谀喜娜讼⑾⑾嚓P(guān)。南昌贛江上的大橋不僅連接了南昌的新老城區(qū)，也如同條條絲帶編織了南昌的發(fā)展宏圖，也像血脈一樣為紅谷灘新區(qū)日新月異的變化提供養(yǎng)分。越來越多的海內(nèi)外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環(huán)境使南昌新城區(qū)——紅谷灘新區(qū)的騰飛添上翅膀。
2016年11月1日，記者采訪了南昌市城管委宣傳信息處處長李一峰先生。談到大橋?qū)δ喜薪陙砩鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)的影響，作為土生土長的南昌市人，李一峰先生很有感觸。李一峰先生告訴記者，“最近幾年，南昌市的大橋越來越多，目前在南昌市區(qū)，在贛江上有生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋、八一大橋、贛江大橋和英雄大橋。這些橋在實(shí)現(xiàn)南昌市委、市政府‘一江兩岸’發(fā)展戰(zhàn)略以及促進(jìn)昌南、昌北貫通發(fā)展等方面發(fā)揮了非常積極的作用。”李一峰先生說，“紅谷灘新區(qū)的發(fā)展就是從建橋修路，推沙造地開始的。紅谷灘過去就是沙灘、荒灘，紅谷灘剛開發(fā)時(shí)，南昌市委、市政府等率先將辦公區(qū)遷到秋水廣場(chǎng)附近。所以一開始，這里市委市政府機(jī)關(guān)和寫字樓居多，人們白天在這里工作，晚上回老城區(qū)居住。那時(shí)的紅谷灘到了夜晚，基本上是一座空城。隨著贛江上大橋的增多，老城區(qū)和新區(qū)之間的交通越來越便捷，在紅谷灘新區(qū)不僅集聚人氣，也聚斂了財(cái)氣，越來越多的人在新區(qū)購買住房，國內(nèi)幾大銀行甚至國外的銀行也相繼落戶紅谷灘新區(qū)。經(jīng)過十年的發(fā)展，紅谷灘已經(jīng)發(fā)展成為南昌的CBD、金融中心，并形成了很多集生活、休閑、消費(fèi)于一體的集群區(qū)域。隨著南北兩岸交通的日益便利，兩岸往來日益密切。十年前南昌市民不愿意搬遷至紅谷灘新區(qū)，如今能在紅谷灘購置住房已經(jīng)成為市民的驕傲。隨著‘一江兩岸’的互動(dòng)，紅谷灘新區(qū)的發(fā)展也帶動(dòng)了老城區(qū)的舊城改造，蝴蝶效應(yīng)顯著。”
李一峰先生舉例說，“就拿八一大橋來說，過去南昌市民認(rèn)為跨過八一大橋進(jìn)入對(duì)岸，就等于進(jìn)入了鄉(xiāng)下，現(xiàn)在不同了，隨著老城區(qū)改造，很多拆遷戶落戶到對(duì)岸的鳳凰洲的居民區(qū)，感覺這里交通便利、環(huán)境優(yōu)美，過去對(duì)這里的觀念完全改變了。”李一峰先生還舉例說，“隨著英雄大橋的興建、開通，老城區(qū)與紅谷灘新區(qū)之間，昌南與昌北新開發(fā)區(qū)之間的交通比過去便利了很多，昌南地區(qū)的居民過去出行到昌北機(jī)場(chǎng)所花費(fèi)的時(shí)間比現(xiàn)在要多幾個(gè)小時(shí)，同時(shí)便利的交通也推動(dòng)了昌北開發(fā)區(qū)的大發(fā)展。”
“要致富，先修路”。對(duì)于擁有贛江和眾多湖泊的南昌市來說，“要發(fā)展，先修橋”。南昌市的橋在全中國是數(shù)一數(shù)二的，不僅數(shù)量占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且座座都是精品，架架都是發(fā)展命脈。
記者經(jīng)過實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，趨于完善的交通體系和南昌市幾座跨江大橋的相繼建成，才真正使得南昌能夠以多組團(tuán)的形式向外圍的不同方向擴(kuò)展，南昌也才真正進(jìn)入快速大發(fā)展階段。進(jìn)入21世紀(jì)，南昌的城市發(fā)展戰(zhàn)略愈發(fā)清晰。如今，“一江兩岸、雙城擁江”成為南昌的城市發(fā)展目標(biāo)。溯江而上，紅谷灘新區(qū)、朝陽新城、紅角洲、九龍湖一棟棟高樓直入云端；順江而下，鳳凰洲、高新區(qū)、航空城、青山湖西岸也積聚了越來越多的人氣。
下面，記者就帶您順贛江而下沿途領(lǐng)略這些名橋的倩影。
一、生米大橋
生米大橋（攝影 王健）
生米大橋，由于其毗鄰生米鎮(zhèn)，故名生米大橋。生米大橋是現(xiàn)有贛江橋中質(zhì)量最好、造型最美的橋。大橋全長3880米，寬35米，雙向八車道。生米大橋東接朝陽新城等，西連火車客運(yùn)站、長途汽車站、地鐵站、體育場(chǎng)、游樂場(chǎng)、公園濕地、溫泉中心、政府機(jī)關(guān)、大學(xué)城、紅角洲居民區(qū)，是南昌市外環(huán)線上跨越贛江連接昌南、昌北地區(qū)的一座重要橋梁。生米大橋也是紅谷灘新區(qū)、九龍湖新區(qū)連接南昌市老城區(qū)的重要交通樞紐。
二、朝陽大橋
朝陽大橋
南昌朝陽大橋全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分，朝陽大橋機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道。2015年5月18日正式通車，由于朝陽大橋設(shè)計(jì)了行人和非機(jī)動(dòng)車道，因此在通車后不少市民或駕車或騎車，甚至徒步來到大橋橋面，親身感受這座大橋帶來的視覺沖擊力，用照相機(jī)或攝像機(jī)記錄下朝陽大橋雄姿。朝陽大橋是江西省第二座、世界第五座汽車、人行雙層橋，也是目前國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。朝陽大橋是南昌市跨越贛江的一座重要橋梁，也是南昌市重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)朝陽新城和紅角洲地區(qū)的一條快速通道。
三、南昌大橋
南昌大橋（攝影 王健）
南昌大橋是我國第一座贛江大橋，也是最長的雙層公路大橋。大橋橫跨贛江兩岸，氣勢(shì)甚為壯觀。主橋采用六車道雙層單箱予應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁。上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為非機(jī)動(dòng)車道，于1994年元月10日建成通車。南昌大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。南昌大橋既是南昌市與昌北、新建縣聯(lián)系的城市橋梁，又是通往贛北、贛西北地區(qū)及北京至廣州、福州至蘭州、上海至昆明等三條國道的外延式公路大橋。南昌大橋的建成通車，不僅大大提高了南昌市的交通環(huán)境，也提高了農(nóng)村城市化的進(jìn)程，南昌市市區(qū)有了真正意義上的擴(kuò)大。南昌大橋的建成，優(yōu)化了投資環(huán)境，促進(jìn)了南昌市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)振興江西經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)發(fā)揮了極其重要的作用。
四、八一大橋
八一大橋（攝影 王健）
八一大橋，又名南昌八一大橋。建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年后，南昌市對(duì)中正大橋進(jìn)行了改建，并更名為“八一”。八一大橋?qū)τ谀喜藖碚f不僅是一個(gè)交通樞紐，它還是南昌人的驕傲，早些時(shí)候南昌人出行首選在八一大橋通行。但隨著南昌市的發(fā)展，這座具有歷史意義的老八一大橋已經(jīng)無法滿足南昌人的交通需求。1995年11月5日在老八一橋址上游50米處重新動(dòng)工興建新八一大橋，全長3000多米，它是南昌乃至江西最長的一座斜拉索橋。它東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發(fā)區(qū)，接昌九高速公路。八一大橋是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。新八一大橋不僅是一項(xiàng)宏偉的現(xiàn)代化交通設(shè)施，也是南昌一大景觀。大橋外型雄偉壯觀，巍巍高塔與兩岸高樓對(duì)應(yīng)。縱橫設(shè)計(jì)采用豎曲線，像長虹臥波，具有舒暢悠揚(yáng)的曲線美。南引橋三層，全互通立交，喇叭型，四個(gè)圓圈像蝴蝶飛舞，圈內(nèi)矗立著體現(xiàn)江西歷史文化的潯陽樓、郁孤臺(tái)、牡丹亭、龍珠閣四個(gè)樓臺(tái)亭閣。大橋南岸橋頭石雕黑白雙貓，寓意深刻；北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，形成南昌一道新的旅游風(fēng)景線。因?yàn)檫@條通道的地理位置，加上其在南昌的歷史，許多南昌人有“過江走八一橋”的慣性思維。交管部門數(shù)據(jù)顯示，在各條過江通道中八一大橋車流量最多。
五、贛江大橋
贛江大橋（攝影 王健）
南昌贛江大橋是鐵路公路兩用橋，大橋位于八一大橋下游的揚(yáng)子洲處，這是連接江西較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋梁，也是繼八一大橋之后南昌興建的第二座跨江大橋。大橋始建于1958年，1963年1月10日正式通車。在南昌鐵路西環(huán)線沙田贛江橋和杭長高鐵東新贛江橋修好前，它是京九鐵路線上唯一一座省會(huì)城市鐵路橋梁。贛江大橋的修通，結(jié)束了近半個(gè)世紀(jì)南潯線獨(dú)立運(yùn)營的尷尬局面，而且也為上世紀(jì)90年代京九鐵路提前三年貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。贛江大橋把南昌與北京和九江連在了一起。
六、英雄大橋（曾稱英雄—洪都大橋）
英雄大橋（攝影 王健）
因?yàn)橼M江被揚(yáng)子洲一分為二，過贛江要兩座橋。南面的橋名洪都大橋，北面的橋名英雄大橋。為避免混亂，南昌市政府在廣泛聽取民意的基礎(chǔ)上，正式?jīng)Q定將橋名合稱為“英雄大橋”。英雄大橋上，主跨西岸為獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，這種不對(duì)稱斜拉橋不多見，塔身水平傾角79度，橋如其名，紅色斜塔如步槍，象征八一南昌起義共產(chǎn)黨向國民黨打響第一槍，表現(xiàn)南昌英雄城的氣概。英雄大橋的開通大大便利了昌南地區(qū)、老城區(qū)地區(qū)居民與昌北經(jīng)開區(qū)、昌北機(jī)場(chǎng)之間的交通，被南昌市民稱為通往機(jī)場(chǎng)的快速道。
關(guān)于作者：王健，中國日?qǐng)?bào)江西記者站記者
