3月21日，中國的共享單車摩拜單車宣布進入新加坡市場，開始邁出海外擴張的第一步。
除了新加坡之外，摩拜單車在國內超過30多個中心城市提供服務，是國內第一大智能共享單車平臺。
中國公司的國際化征程，正在加速。
一
2014年，阿里巴巴提出國際化，騰訊把微信帶到東南亞國家，中國互聯網公司從初創到出海，歷時15年。
2017年，摩拜單車進軍新加坡，從成立到出海，不足1年。
從韜光養晦到張揚出海，國際化成為了中國新興公司出生時必然的選擇。這種選擇有著深刻的歷史背景。
想要成為長盛不衰的公司，必須擁有多元化的市場和收入。
硅谷的公司，蘋果和谷歌等，一開始考慮的就是全球市場，對于不同的國家，很少改變產品形態，在開始研發產品時候就準備了不同的語言包。2013年，蘋果海外收入占比61.6%，谷歌占比56%，而英特爾則達到了82.8%！
有雄心的中國互聯網新興企業，在創立之初就考慮海外市場，是非常有遠見，未來會成為標準配置。
二
其次，就共享單車領域來說，只有龐大的海外市場才能支撐起估值。
共享單車的本質，是解決城市交通最后一公里的痛點，實現了家門口到公共交通站點的接駁。共享單車并不是純互聯網模式，它是基于城市規模、人口規模的互聯網+企業。在擁有海量密集人口的城市，它的邊際成本如此之低，使用頻率很高，很快就能收回投放成本，獲得高額利潤。而在中小城市和農村，共享單車不具有覆蓋的能力，投放成本高，使用率低，耗費大量人力。
共享單車是屬于資本密集同時需要大量人力的行業，與互聯網企業不同，擴張是有邊界的。
目前，摩拜單車在國內覆蓋了30多個一線和二線城市，已經涵蓋了中國最具活力的城市，擁有對科技最友好的人群。在目前情況下，去中國三四線城市甚至廣大農村發展是不現實的，龐大的人力、資產和折舊會讓共享單車深陷泥潭。
共享單車的未來，在人口密集、經濟發達的特大城市，甚至是城市之國。
新加坡僅有北京海淀區那么大，卻擁有500多萬人口，經濟極為發達，人均GDP超過6萬美元，是世界上最富裕的國家之一。人口密集、經濟發達、科技友好，這簡直就是共享單車最良好的生存土壤。
三
從資本上來說，摩拜單車有著新加坡投資。
今年3月，摩拜完成超過3億美元的D輪融資，投資方之一是新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)。而淡馬錫也并非摩拜引入的第一個新加坡背景的投資者;此外，該公司曾獲得祥峰資本領投的B+輪投資，而祥峰資本是淡馬錫集團的全資子公司。
四
網上有個段子說，有很多修車師傅因為業務少而面臨失業，2016年因為共享單車的火爆，修車師傅變得供不應求。
一個行業的興起，必然帶動整個行業的上下游產業鏈。摩拜單車進軍新加坡和海外，將盤活中國制造產業鏈，激發IOT產業的進一步繁榮。
與傳統互聯網出海不同的是，新興的共享單車行業跟中國制造產業鏈緊緊捆綁，帶動了整個實體經濟的發展。
本來，自行車制造業利潤率極低，從業人員減少。自從摩拜等共享單車熱之后，資本大量涌入，整個產業鏈迅速繁榮起來。中國原本是世界上第一大自行車王國，但在汽車主導的模式下自行車行業衰落，互聯網+給了自行車行業新生的機會。
中國的自行車供應線不但得到了重生的機會，隨著共享單車征戰海外，它們獲得了海外擴張的觸角。
全球科技代工巨頭富士康在投資摩拜單車之后，決定自行投產自行車生產線，年產500萬量級。2017年共享單車預計投放總量將極可能接近2000萬輛;從產能來看，這個數字甚至會達到3000萬。
以往在中國每年8000萬輛的自行車產量中，內需也僅僅只有2500萬輛上下。共享單車的出海，將創造出更多的需求，中國制造將受益匪淺。
五
摩拜等共享單車跟普通的單車有什么區別？
通過APP來控制的智能鎖。
智能鎖的意義有多重大？
通過智能鎖，一輛普通的單車就連接了互聯網，車輛的活動、調配都開始遵循互聯網的法則。
萬物在線，將會顛覆我們對日常物理世界法則的理解。
中國互聯網公司因為語言等天塹而無法到達的市場，有可能被新興的互聯網+公司通過IOT來征服。
畢竟，對一輛單車的使用，在世界各地并無任何不同。共享單車的海外語言障礙，幾乎不存在，擁有強大供應鏈，在出海上優勢不言而喻。紐約、東京、倫敦、巴黎等人口上千萬的發達國家城市，將是摩拜單車的下一個目標。
只有這些利潤最豐厚，邊際成本最低的地方，共享單車才能發揮最大的價值。
從另一個層面來說，共享單車的出海，不僅僅是為了炫耀，而是生存的本質需求。
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