（圖為探訪團走進安徽。符秀云攝）
長江自贛入皖，在安徽境內奔流416公里，稱為800里皖江。
“800里皖江對安徽的發展舉足輕重”，陪同采訪的安徽省互聯網信息辦公室張家杰處長告訴我，目前，安徽六成以上的大中型企業布局在沿江區域、約七成的外資流入了沿江區域、沿江區域的GDP占了全省近三分之二，“這就是安徽積極融入長江經濟帶的重要原因”。
走進安徽，我首先想到的，就是大名鼎鼎的“徽商”，還有上世紀80年代曾經名噪一時、靠“傻子瓜子”打遍全國的“中國第一商販”年廣久。
（圖為蕪湖鳩茲古鎮商人為游客現場制作傳統的麥芽糖。楊應森攝）
安徽地處長江中游、“吳頭楚尾”。歷史上的徽商，就是利用長江，“多游于吳越荊襄間”、“足跡常遍天下”，縱橫商海；今天的“新徽商”，更是利用這條“黃金水道”，承東啟西、去對接“一帶一路”。
“長三角”城市群，是徽商的傳統活動地區，也是“新徽商”瞄準的重點。
2010年初，國務院正式批復了以合肥、蕪湖為龍頭的皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃。利用800里皖江上安慶、蕪湖、銅陵、馬鞍山等港口優勢，通過發展鐵路水運、公路水運、江海聯運等方式承接“長三角”，實現“江進海”、“海進江”的互補與聯動，正是安徽“承東”的一大舉措。
在合肥，合肥港串聯起安慶、蕪湖、池州、銅陵、馬鞍山等5個一類口岸，東向“通江達海”；在蕪湖，蕪湖港提出，要建成長江中下游江海聯運綜合樞紐和上海國際航運中心重要喂給港；在銅陵，銅陵港鎖定的目標，是打造“長三角”的“皖江門戶”；在馬鞍山，馬鞍山港則發揮萬噸深水港的優勢，力圖將單一的工業港發展為多功能綜合港。
（圖為銅陵港一角。符秀云攝）
蕪湖江畔，百舸競發。只見滿載“奇瑞”汽車的汽車滾裝船，緩緩駛入朱家橋碼頭。蕪湖港的同志說，蕪湖港聯手上海、北京打造的汽車江海聯運樞紐港項目，不僅增強了蕪湖港的集聚力和輻射力，而且讓“奇瑞”汽車這樣的中國、安徽知名品牌通過“黃金水道”，更多地走上了“一帶一路”。今年前5個月，“奇瑞”汽車出口銷量同比增長了31.7%，在連續14年奪冠之后，繼續位居國內汽車品牌出口銷量第一；在“一帶一路”涉及的60多個國家中，“奇瑞”汽車已經覆蓋了46個。
素有“中國銅都”之稱的銅陵，搶抓長江經濟帶的機遇，通過壯大臨港產業，實施“港城一體”發展戰略，成為撬動經濟轉型發展的引擎。
（圖為記者們在銅陵金威銅業有艱公司生產車間采訪。符秀云攝）
作為工業城市、資源型城市，銅陵突出壯大臨港產業，加快培育現代物流、航運經濟和港口配套的現代服務業，加快航運產業規模化、航運市場多元化。中共銅陵市委常委、宣傳部長昌紅梅對我說，正是“港城一體”、“綠色承接”，讓銅陵成為國家節能減排、循環經濟雙示范市，在67個資源枯竭型城市的轉型績效考評中連續3年獲得優秀。
安徽既東向承接“長三角”、也西向參與“中部崛起”。
串起了馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等皖江城市群的安徽沿江高速公路，向西直連九江、武漢；不久前，安徽人就把第十屆中部投資貿易博覽會迎到了合肥。
2014年6月，合肥至德國漢堡的中歐班列始發，成為國內繼鄭歐、渝新歐、蓉歐、蘇滿歐、漢新歐之后的第6個亞歐專列，家用電器、電子配件等“合肥造”踏上了“新絲綢之路”。2016年，合肥共開行52趟中亞、中歐班列，發運貨物價值達到1.97億美元，并且實現了每周1列的常態化開行。
合肥地處江淮之間、環抱巢湖，但長江、淮河不連通，合肥港就不能成為真正的航運中心。去年底，總投資840多億元的引江濟淮工程正式開工，江淮運河建成后，將結束安徽長江淮河兩大水系水運分割的歷史，沿淮區域的糧食、煤炭、水泥、化肥等西去或北上，將減少水運繞行運距500多公里。
合肥港航局的朋友說，江淮運河建成后的意義“不亞于京杭大運河”。
（圖為銅陵黑砂河。符秀云攝）
入夜，我和合肥一位曾在省政府工作前兩年才退休的老友周兄一邊嗑著“傻子瓜子”，一邊聊起徽商和年廣久。他滿懷激情地對我說，長江經濟帶戰略和實施，給了安徽跨越發展的大機遇，也給了“新徽商”大顯身手的大舞臺，“‘新徽商’們正在‘東張西望’、安徽正在‘承東啟西’”。
（關于作者：楊應森，中國日報地方頻道主編）
