過年有個好處。很多矛盾都可以靠一句“大過年的”得以妥善解決。但有些人偏拿過年找事兒。
2008年兩岸通航以來，每年春節增加赴臺班機已經成為中國春運的一部分，就像增加火車班列一樣。目的只有一個，讓臺胞能回家過年。
今年，大陸的航空公司計劃增加509架赴臺春運班機，滿足兩岸間春節旺盛的出行需求。但出人意料的是，臺灣方面卻以“潛在的飛行安全”為由拒絕了其中176架的加機計劃。這176架航班分屬于東方航空公司和廈門航空。
其實，蔡英文當局此舉真正的原因在于“報復”大陸1月8日開通了M503航線的北向航班通道，而這兩家航空公司每天都有航班使用這條北向航線。另外兩家港龍航空和香港航空也在飛這條航線。臺灣當局最近兩次約談這四家公司，讓它們放棄這條北向航線，但沒人聽啊。
M503航線連接“長三角”和“珠三角”兩個中國最發達的經濟區，貫穿臺灣海峽，位于海峽中線西側約12公里，完全位于上海飛行情報區內。也就是說，雙向開通這條航線完全是大陸的內部事物。
M503南向航線早在2015年3月就已開通。目的是為了緩解已經接近飽和的沿海岸設置的老的A470航線上的交通壓力。考慮到這一經濟區快速發展，北向航線開通只是個時間問題。
為此在航空安全專業領域已經進行了長達七年的調研和準備工作。航線開通早已獲得國際民航組織的核準。事實證明，這條航線是安全可靠的。南向航線自開通以來，每天平均有100架以上的航班通過。北向航線開通不足一個月，每天尚有接近30架航班飛過，這一數量在將來必定會大幅提升。
除了大陸的航空公司，還有港澳及東南亞的數家航空公司把M503納入其常規航線，大大緩解了這一地區的空中交通壓力。
蔡英文當局指責大陸違背“共識”，“單方面”開通航線，是沒有任何根據的。開通M503航線是大陸內部事務，事先通報臺灣是出于專業角度考慮，為了維護航行安全做出的決定，通報絕不代表大陸要獲得臺灣當局的同意。在這條航線開通問題上臺灣當局沒有發言權。
2015年開通這條航線時臺灣地區當時的領導人是國民黨的馬英九。兩岸關系相對融洽，在很多問題上達成了默契。但這種默契并不代表大陸與拒不承認“九二共識”的蔡英文當局達成了“共識”。真正單方面打破兩岸默契不是別人，正是蔡英文當局自己。
“世間最好的默契，并非有人懂你的言外之意，而是有人懂你的欲言又止。” 蔡英文與“小馬哥”差的表面是一張機票，背后卻是人心向背。
其實，這條民航航線的開通只會讓那些主張分裂祖國的“臺獨分子”感覺不爽。那些真正關心兩岸經濟和人員往來的臺灣同胞對于M503航線的開通都會秉持客觀公正的看法。拿春運航班開刀，就成了蔡英文當局的“無奈之舉”。要給自己的“不爽”找臺階下，實在沒辦法了，只能如此。
只不過這種“報復”著實讓人哭笑不得。被迫取消176架航班，將影響大約五萬名旅客春節赴臺的行程。其中絕大多數是平時在大陸工作和生活的臺灣同胞。這種任性的“報復”無益于為了“政治正確”搬起石頭砸自己的腳。
蔡英文當局這次“報復”之所以讓臺灣同胞自己都覺得別扭，就在于它源自于分裂國家的立場，卻不得不針對一次合情合理合法的航線開通，采取對等的針對性的反制措施。試問，出發點不正，反制對象合理，還不敢激化問題，反制措施能不擰巴嗎？
對一條遲早要開通的國內航線說三道四，拿自己人開刀，蔡英文當局好像已經完全不在乎外界如何評判其政治智慧和執政水平了。
所謂的“海峽中線”，其實只是美臺協防談判中生造出來的一條線。照顧臺灣當局感受，偏西一點飛，提前通告，已經給足了臺灣當局“面子”。退一步講，不不給你留這“面子”，你能咋樣？
在每年有數百萬人員和價值數千億人民幣貿易平安往來的海峽中，執意畫上那么一條虛線，心里才覺得安全，其實挺可憐的。
李敖說：“一個人要做到哪些才不算白活？喜歡你喜歡的，打敗你不喜歡的，活過你討厭的！”
執意臺獨，不惜民意的蔡當局，當以此自勉。
