年初，人們習慣性地對上一年的經濟現象進行回望，過去一年，共享經濟的跌宕起伏無疑是給人們深刻烙印、百味雜陳的。
2018共享經濟倒閉名單。
共享交通作為共享經濟的代表之一，幾年之間在資本狂潮的推動下可謂風生水起。但是，曾經站在風口的共享單車，此時正像處于嚴冬里的樹苗一樣備受市場寒風的摧殘，一年前還是資本追逐的驕子，如今竟落得黃車散落滿地騎行者寥寥無幾。
損壞的自行車堆積如山。
去年，ofo可謂一路處于風口浪尖，出盡風頭，由于經營不善，挪用押金，融資受阻，重組失敗，高管內訌，用戶集中退押金，到年底企業幾近走向破產倒閉邊緣。一年間，從估值40億美元的獨角獸到10億無人問津的市場棄兒，從神壇到深淵的斷崖滑落如此迅捷。據媒體報道，近期，ofo北京總部大樓總擠滿了退押金的人群，而線上退押金的排隊人數更是超過1300萬。這家創立于2015年的公司，幾年間近十輪融資總額達到14.5億美元。其中，滴滴和阿里巴巴分別投資3.7億美元和3.4億美元。眼下，ofo還面臨多起欠賬訴訟，陷入銀行賬號被封的困境。真若倒閉，來自各路風投的巨額資本將面臨血本無歸的局面。
比ofo運氣好的摩拜，去年4月被美團以37億美元全資收購，其中27億美元為實際作價，10億美元為債務。A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。被收購前摩拜單車共計完成12輪融資，總金額超過150億人民幣。摩拜之所以甘愿被收購也是無奈之舉，因為三年燒錢大戰之后，欠賬超過10億美元。每個月僅收入1億多元，而運行成本卻要超過4億元。經營品相如此難看，賣身保命或許成為第一選擇。
共享單車作為資本的寵兒，從2015年起步，到2017年市場規模快速擴張，競爭迅速進入白熱化。來自交通部的消息說，高峰時全國共有近80公司在經營共享單車，2017年共享單車用戶規模為2.09億人，市場規模為102.8億元。艾媒咨詢曾分析稱，2018年，用戶規模或將達到2.98億人，市場規模為178.2億元。預計2019年，用戶規模將達到3.76億人，市場規模為236.8億元，到2020年，國內共享自行車市場規模或將突破300億元。于是，為分享300億元的蛋糕，各路資本豪賭單車市場，單車鋪貨量創造了最高一年7倍以上的增速。但是，市場營銷規模與預測的亮麗數據相距甚遠。
按照風投公司的設計，共享單車的盈利模式為押金利息加上用戶騎車費用，以平均每輛單車有5個人押金1000元來算，投放1000萬輛車，就有100億元的押金存款，而百億存款就可以撬動500億元的融資，而由此拉長的產業投資圈每年可以帶來幾十億的純利潤，加上平臺巨大的流量帶來的廣告效益，前途一片光明，不可限量。
2016-2019年中國共享單車市場規模及預測。
一度，共享經濟成為一些投資“教父”們動員人們投資的標桿：你想創業成為下一個億萬富翁嗎？你想丟掉貧窮的帽子走向財務自由嗎？請你趕緊抓住共享經濟時代的機會！共享經濟是窮人翻身的最好途徑，將改變你幾代人的命運！乖乖！大有一沾共享即變富的架勢。
可惜，市場不是漂亮的PPT，故事很豐滿，現實太骨感。為了打通這“最后一公里”的出行市場，建立在押金模式基礎上的共享單車，幾年間竟然聚集了幾百億的資本，藍黃綠小單車，一時塞滿大街小巷，風口強勁，大有重新讓神州變為自行車王國的意味。講故事的套路在這一領域演繹得淋漓盡致，曾被預測三年可以回本、包賺不賠的好買賣，吸引各路資本閉著眼睛投資，推著小小單車一路狂奔，野蠻生長。可是高達20%至30%的壞損率，收費低廉的小小單車無法承受巨額的運行成本，利潤反而成了難以尋覓的空中樓閣，加上有的單車公司以不收押金為籌碼搶占市場，沒有了押金后面的劇本再精彩也無法演下去了，其命運可想而知。連ofo的CEO戴威也承認僅靠單車騎行收費實現盈利是天方夜譚。
2016-2019年中國共享單車用戶及預測。
任性的資本似乎對這些視而不見，拼資本、拼密度、拼規模、推著單車公司估值直線上升，共享單車市場演變成了競爭慘烈的重資產拼殺。盡管摩拜和ofo兩大單車巨頭2017年的市場占有率就超過92%,但是，單車投放過度集中在幾十個大城市，幾千萬輛單車82%集中在一二線城市，這給城市管理帶來巨大混亂，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南京、福州等城市都先后叫停了共享單車的投放。盈利模式模糊不清，投資迅速降溫，單車過度燒錢的結局只能是從風口摔落，空得一地雞毛，造成巨大的資源浪費。
統計數據顯示 ，共享交通出行領域是近幾年融資最多的，僅2017年就達1072億元，其中共享單車領域融資金額達258億元。但是，目前運行的單車項目均處于高投入、低收入的嚴重虧損狀態。從美團的財報中看到，摩拜被兼并之后一直沒有實現盈利。
按照最早提出共享經濟概念的美國教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）的設計，共享經濟的本質是整合線下的社會閑散資源，利用互聯網提供平臺產品或服務，避免新的資源開掘，減少浪費，讓人們公平享有社會資源，共同獲得便利，提升使用效能和經濟活力，并產生市場紅利。
然而，共享經濟的初創者并沒有想到，美好的設計被當成法寶而濫用，共享經濟從單車迅速向汽車、房屋、倉庫、設備、雨傘、馬扎、寵物、充電寶等其他領域簡單復制，一時間似乎世間什么都可以共享，什么都可以融到大筆的資本。
正可謂燒錢容易掙錢難，用高估值支撐的投資算法，熱衷于演繹跑馬圈錢的游戲，可沒有良好的用戶體驗，沒有用戶粘性，沒有好的盈利模式，即便有再大的用戶量，也終將是資金的無底洞，而不會是帶來效益的聚寶盆。
據不完全統計，截至目前，共有近百家共享經濟的企業宣告倒閉或平臺關閉服務。這些企業包括共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享租衣、共享雨傘和共享玩具等，70家共享單車平臺中能夠正常運行的已經寥寥無幾，有的單車企業從生至死僅為一個月。破產的酷騎單車欠債5億，小鳴單車欠賬5000多萬。瀟瀟灑灑走一回，幾月間創業者回到原點，可已經是遍體鱗傷。
曾經，ofo占據單車出行市場51.9%的份額, 它的創始人兼CEO戴威也曾頭頂35億元的財富光環，如今已經成為欠賬老賴。他在給內部職工的信中表示：“冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”
市場從不相信眼淚和祈求，壯志未酬車先倒。無人能夠體會戴威此時內心的煎熬，他動用的一票否決權，使ofo失去的不僅是重組的機會，而是活下去的希望。而且在他背后有更多的大股東一票否決權，這使公司的重大決策變得異常復雜。要讓小黃車重新飛轉起來，需要市場、機制、資本和團隊的重新組合和革新，可寒冬里的小黃車會迎來重新飛轉的那一天嗎？
不可否認共享交通給人們生活創造的便利，給創造就業帶來的機會，給傳統產業增加的產能。可是，假如生長不是如此野蠻而是可持續，假如投資不是如此盲目而是克制和理性，假如沒有背負巨額的押金欠賬和維護成本，假如小小單車不要成為資本變現的工具和億萬富豪的夢想載體，它的發展走向可否是另一種境況呢？
專家認為，很多共享經濟項目其實是偽共享，假需求，用補貼吸引客戶、靠打價格戰贏得市場份額的燒錢催熟市場模式終將難以為繼，只能歸于失敗。共享單車等項目被無門檻復制，嚴重背離了共享經濟為閑置資產提供共享平臺的輕資產模式，演變成了高投入、高成本租賃的重資產模式，在狹小盈利空間中無序擴張，共享經濟演變為共享泡沫等待的只有破裂死亡一條路。
在共享經濟倒閉潮的背后，從創業者、投資者、用戶到供應商全成了輸家，導致巨額的社會資源浪費，剩下的只有堆積如山的自行車垃圾，給世人的警醒是深刻而慘痛的。
共享經濟追求的低損耗、低風險、高用戶量，給用戶帶來高效、便利的特別屬性在共享單車領域還沒有培育出來，還需要更多探索、更多實踐和更多創新。可以說，共享單車走向盈利還需走更長的路。
共享經濟的發展仍然面臨諸多挑戰。在快速滲透和廣泛普及的共享經濟浪潮中，用戶權益如何保護？共享新業態與傳統城市管理模式之間的矛盾如何解決？“監管難、維權難”的后遺癥如何破解? 解決這些眾多的問號需要投資者、經營者和監管者的艱苦摸索和大智慧。
2018年的共享單車之殤給共享經濟的發展蒙上不小的陰影，這不代表共享經濟就此止步不前。應該說，共享經濟是塊大蛋糕，只是如何吃這一蛋糕，還需要細細思量。
來自國家信息中心的數據顯示了這一蛋糕的體量和前景。2015-2017年中國共享經濟重點領域的市場交易額分別為19560億元、34520億元和49205億元。目前，參與共享經濟活動的人數超過7億人。其中，非金融共享領域交易額為20941億元，比上年增長66.8%。值得注意的是制造業產能共享悄然崛起，2017年我國制造業產能共享市場交易額約為4120億元，較上年增長25%，平臺上提供服務的企業數超過20萬家。
普華永道也曾預測，到2025年全球共享經濟的市場規模將增長至3350億美元，交通運輸、房屋共享、流媒體音樂和視頻將成為增長最快的領域。
去年盡管共享經濟遭受挫折，但是，交通出行、生活服務、知識技能、制造業共享領域已經形成相當的產業基礎和融資條件，有專家認為部分共享經濟實體的倒閉是市場過度競爭的必然選項，也將為重組、變革和共享經濟升級帶來機遇。
國家發改委等8部門聯合下發的《關于促進分享經濟發展的指導性意見》中指出：我國分享經濟創新創業活躍，發展迅速，利用“互聯網+”，創造眾多新業態，化解過剩產能，帶動大量就業，顯示出巨大發展活力與潛力，已成為推動大眾創業萬眾創新向更廣范圍、更深程度發展的重要抓手和我國經濟社會發展的“生力軍”。
中國成為全球共享經濟創新者和引領者，其產生的新動能已經成為經濟發展活力的一部分，共享經濟正從起步期向成長期轉型升級，未來，中國的共享經濟有望保持持續高速增長。包括生態農業、在線教育、中醫養生、度假旅游、休閑養老等將是共享經濟未來發展的新領地。只是，有前車之鑒，人們希望共享經濟在新領域的發展要更健康、更有活力。
