5G即將在2019年投入商用。這是一個振奮人心的消息，同時也是一個充滿變數(shù)的商業(yè)前景。
任何技術(shù)革命，都要?dú)v經(jīng)從“安裝期”轉(zhuǎn)向“發(fā)展期”的幾十年時間中，或許才能可見這一技術(shù)革命的經(jīng)濟(jì)形態(tài)是否已經(jīng)萌芽。可短短的1年時間，5G仿佛在被各方“催熟”，一躍進(jìn)入自己的黃金時代。
那么，5G這個今天產(chǎn)業(yè)共識明確、技術(shù)“頂層設(shè)計”就緒，千億投資規(guī)劃出爐的時代“寵兒”，拋開國家宏觀層面紛爭，其實仍在等待回答一個最簡單問題，它的商業(yè)模式是什么？
剛需不足，是5G的“痛點(diǎn)”
在亞洲文化中，火燒旺運(yùn)。
去年11月24日，在韓國5G正式商用化前幾天，一場不大的火災(zāi)癱瘓了韓國首爾5個地區(qū)、京畿高陽市一帶的5G網(wǎng)絡(luò)，也讓韓國三大電信緊急取消了新聞發(fā)布會和5G服務(wù)介紹活動。
在一衣帶水的中國，5G商用雖仍停留在PPT上，但已然如火如荼。
從工信部部長苗圩的5G時間表，到華為公司輪值董事長胡厚崑的“if you build it，they will come”，一切跡象都在預(yù)示5G即將在2019年從試驗期，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速階段。
那么，“5G商用”還在等待什么？
做為新一代無線通信標(biāo)準(zhǔn)，5G雖然是科技領(lǐng)域的“下一個大事件”，然而很少有人關(guān)注它的商用場景與盈利模式。在2018年科技行業(yè)的十大失敗案例中，排名案例之首正是5G。
2018年，美國四大運(yùn)營商、韓國的三大運(yùn)營商都在瘋狂宣傳5G。但實際的市場反饋，并未達(dá)到那么高的預(yù)期。原因很簡單，雖然5G已經(jīng)快到來了，但是感覺5G的整個產(chǎn)業(yè)鏈，還沒有一個是真正預(yù)期可以受益的。
而從2019年開始，中國的三家運(yùn)營商上均要上5G，需要分別增加投資480億（移動）、300億（電信）、180億（聯(lián)通），則從2019年開始，電信和聯(lián)通將進(jìn)入虧損狀態(tài)，年均虧損高達(dá)100億元，運(yùn)營商急需找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，像華為、中興這樣的公司未來可能收入增加，但是利潤率至少會砍半。
有人形容說，3G、4G時代，通訊服務(wù)就像經(jīng)營一架全部是經(jīng)濟(jì)艙的客機(jī)，而5G時代，通信管道的能力大幅提升，不僅出現(xiàn)了不同型號、性能和等級的飛機(jī)，而且通過網(wǎng)絡(luò)切片，飛機(jī)內(nèi)部又出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙。商業(yè)模式的豐富性已經(jīng)大大升級了。
然而，豐富的商業(yè)模式，在哪？
消費(fèi)“端”的乏力
當(dāng)你有一部5G手機(jī)，仍然還是看看視頻、玩玩游戲、上上網(wǎng)購物嗎？如果還是這些應(yīng)用，5G還是在切割一塊老蛋糕，而建設(shè)新技術(shù)所需的投資則無處消化。
從去年12月1日午夜起，韓國正式進(jìn)入5G時代，至今已經(jīng)滿1個月，但受到民眾關(guān)注的程度卻比預(yù)期的少，民眾對于5G的冷感，歸咎于5G服務(wù)的“無用之外，又無法使用”。用BayStreet Research分析師Cliff Maldonado的話說，就瀏覽Facebook和查看電郵來說，在5G上體會不到任何區(qū)別。
更糟糕的，來自于外患——5G誕生的“生不逢時”。
2009年3G牌照發(fā)放、2010年iPhone4發(fā)布、以及隨后而來的各種移動端APP，標(biāo)志著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的網(wǎng)絡(luò)、終端、應(yīng)用的三浪疊加。2011年,全球智能手機(jī)出貨量首次超過PC。2016年，全球市值最高的5家公司首次全部來自科技行業(yè)—— 蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook，這五家公司均來自于移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、終端、應(yīng)用領(lǐng)域。
然而，到了5G時代，這一大潮褪去了。
國際數(shù)據(jù)公司(IDC)預(yù)計未來五年智能手機(jī)銷量年均增幅僅為1.4%。
現(xiàn)實就是這樣殘酷。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的“深坑”
有人說，如果說4G是專門為移動互聯(lián)打造的，那么5G就是為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)打造的。隨之，制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的相互遞進(jìn)與配合，企業(yè)轉(zhuǎn)型智能工廠、跨企業(yè)價值鏈延伸，中國制造2025通過發(fā)展新一代信息技術(shù)“賦能”中國制造，由此走向全球產(chǎn)業(yè)鏈上游。
但很遺憾，單憑5G本身這條“高速公路”，不能解決路上沒車，也就是工業(yè)領(lǐng)域5G商業(yè)化的問題。現(xiàn)有的工業(yè)軟件與應(yīng)用要么不需要5G支撐就能使用，而與5G網(wǎng)絡(luò)的大容量多樣化設(shè)計的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還屈指可數(shù)。
而作為5G產(chǎn)品與服務(wù)潛在提供方，BAT與華為、中興等企業(yè)目前都重兵集中在了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)設(shè)施與平臺層面，仍在單純提供上云服務(wù)、點(diǎn)對點(diǎn)的解決方案，以及更為單純的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備搭建，應(yīng)用創(chuàng)新端的工業(yè)流程再造成果屈指可數(shù)。而身為制造業(yè)大佬，海爾、徐工等企業(yè)雖然搭建起了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，卻未能走出企業(yè)生態(tài)之外，實現(xiàn)行業(yè)通用。
唯一踏足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一股工業(yè)富聯(lián)，也在股價大跌，風(fēng)投撤資后，被打回原形。
在這一產(chǎn)業(yè)背景下，麥肯錫研究院調(diào)查顯示，只有57%的中國企業(yè)對工業(yè)4.0做好了充分的準(zhǔn)備，遠(yuǎn)低于美國（71%）和德國（68%）。
在BCG、阿里、百度聯(lián)合發(fā)布中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)白皮書指出，中國制造業(yè)的數(shù)字化整體水平，不受中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平?jīng)Q定，而是受到中國制造業(yè)整體水平影響。
依靠投資拉動的5G，跑不快
“不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。5G的發(fā)展一定是緩慢的。”很難想象，這是5G即將大規(guī)模商用前，一位出自5G技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)創(chuàng)始人的表態(tài)。
1月16日、17日，任正非面對中外媒體，給出了不同以往的表述。他說，“5G實際上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了華為公司的成就。因為我們跑得太快了”。
這不是一個很難的理解的話，只是跑的太快了這句話，有兩個涵義，一個是夸了自己，一個是道出了5G發(fā)展的實情。
如果5G技術(shù)還沒有明確的商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)直接價值，它所在我國國民經(jīng)濟(jì)生活中的角色，目前就是一場基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)。
在全球1000多個智慧城市中，中國以500個試點(diǎn)城市居于首位，且已形成了長三角、珠三角等多個智慧城市群。從信息城市到數(shù)字城市，再從智能城市到智慧城市，中國已經(jīng)將智慧城市寫入國家戰(zhàn)略，并投入大量資金。
從范圍與投資上看，智慧城市恰恰是能夠讓5G這個萬物互聯(lián)、超低延遲的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有用武之地，也是讓5G產(chǎn)業(yè)鏈前端時投入巨大資金的產(chǎn)品提供商、技術(shù)開發(fā)商與運(yùn)營服務(wù)商“解套”的“首班車”
苗圩證實，5G將在教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、交通等領(lǐng)域應(yīng)用，直白點(diǎn)說，5G商用的未來正是城市公共服務(wù)與一些與民生相關(guān)的科技新興領(lǐng)域。
的確，在城市云服務(wù)平臺，大數(shù)據(jù)中心建設(shè)日趨完善，無人駕駛、智慧金融、醫(yī)療，語音、視頻識別投資升溫下，5G能夠在智慧城市建設(shè)上找到更多感覺，并可能誕生與之匹配的新商業(yè)模式，逐漸解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市頑疾。
比如，在智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)把各自旗下的共享汽車品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，而一汽、長安、東風(fēng)也宣布將聯(lián)手成立共享出行公司，共同探索新商業(yè)模式，包括汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的合作，以及智慧城市、智慧交通建設(shè)等。
相信，在未來城市服務(wù)領(lǐng)域，中國將誕生出5G時代的新BAT企業(yè)，幫助政府投資拉動的“神話”繼續(xù)。
可唯有一點(diǎn)，上述架設(shè)仍是一個沒有市場規(guī)律檢驗的領(lǐng)域。
只要照單全買的政府一天不追求利潤回報，那么5G就不會被逼出自己商業(yè)模式，而是在一場貨幣游戲中找到了庇護(hù)所。
至于未來5G能否實現(xiàn)它在消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)與公共領(lǐng)域的技術(shù)與商業(yè)價值，或許只有6G問世時才能完整地看到。
在此之前，5G只更像是一個催熟的果實。
