一個名字可抵千軍萬馬
一個名字可勝千言萬語
詹公天佑
江山不幸
亂世鐵蹄踐踏
國人苦于心高技寡
八達嶺居庸關
天險成就了巨匠
巨匠戰勝了天險
細數山川歷歷
鋪展的視野
跋涉蒼茫大地
心碎于中東鐵路
西伯利亞大雪飄飄
遠東暗藏殺氣
天下遭逢危機
猜想你隔世的心事
長城已不知有多長
面對山野和先賢
贊美最顯蒼白淺薄
匍匐在地的是那堅固的鐵軌
——選自拙作詩集《火車奔向雪國》之《詹公天佑》
哈爾濱是一座火車載來的城市，更是一座博物館眾多的城市。乍暖還寒之時，從家里出來，也就一里多路程，就參觀三個博物館，還不算每日必經的省博物館。先去南崗區頤園街1號“革命領袖視察黑龍江紀念館”，精美的歐式建筑，有著莊嚴挺拔的外觀和富麗堂皇的室內裝飾，更有熱心的管理員，小伙子熱情地給我們拿鞋套，還介紹建造房子波蘭富商的軼事，他把我和妻子當成了旅游者，向我們推薦聯發街1號還有個“南崗展覽館”，再往前，還有“鐵路博物館”，那里有個“詹天佑廣場”，都值得一看。三個博物館都與鐵路息息相關，流連期間，做為鐵路人有著發自內心的親切和暖心，盡管那些塵封往事和展品，有時也讓人心思凄然。
踱到鐵路博物館西南角，但見一組飛馳的列車車輪上鑲嵌“詹天佑廣場”五個古銅字，這個主標識雕塑被綠化帶環繞，引著我們向前。廣場中心矗立一尊詹天佑先生的銅像，詹公雕塑站姿筆挺、目光超然，據說基座造型以哈爾濱百年歷史的霽虹橋柱礎為藍本，主雕塑與基座總高7米，寓意廣場落成年份為哈爾濱局建局70周年。
圓形廣場整體布局呈鐵路路徽造型，鐵路行業特征鮮明，面積2800平方米，是全國鐵路第一個以詹天佑名字命名的廣場。入口處兩側以蒸汽機車弧形為背景墻，機車迷們一看便知是1898年第一臺駛入哈爾濱的蒸汽機車“溫爾頓號”剪影，兩塊青銅淺浮雕再現了詹天佑的生平和歷史功績。開放性的景觀廣場復原了上個世紀30年代老哈爾濱站的月臺、供鐵路蒸汽機車用水的水鶴、臂板信號機等舊時鐵路設備，右側的老式綠皮車一九三八年由“滿鐵”大連工廠制造，一九九四年配屬塔河救援列車作為宿營車使用。前方安放的蒸汽機車為廣場上停放的解放型552號蒸汽機車，一九三五年由日本川崎重工制造，曾在解放戰爭時期、新中國成立初期為東北軍民運送了大量的軍用、生活物資。
曾有人在歷史交流微信群提問：“詹天佑與中東鐵路或者哈爾濱有什么聯系？”更有部分哈爾濱歷史文化研究者說：“詹天佑確有貢獻于中東鐵路，但在哈爾濱小住不過半月，參加監管會技術部會議不過一兩次而已。照此邏輯，豈不是該修來哈短暫停留名人們等許多塑像？……”看了這些發言，我驚異于這些偏頗少見之論，治史不嚴之人，是以怎樣的無知和冷漠研究歷史，以怎樣的狹隘和短視探討人生。妄評無礙巨匠的光芒，只是讓世人徒增些飯后談資。
一戰之后，列強垂涎中國鐵路。1919年1月的某日，武漢的冬天依舊寒冷，詹天佑吃過早飯，披上大衣，提著公文包走出了他自己設計的位于漢口鄂哈街9號的家門。此一別，他和家人都沒覺得與以往有什么區別，經年辛勞，慣看沉浮，雖舟車歷盡險途，卻也來去平安。詹天佑作為中國政府代表出任協約國“聯合監管遠東鐵路委員會”轄下技術部委員，主持進行對俄國遠東鐵路、中東鐵路的監管技術工作。但1917年俄國二月革命后，中國政府收回了中東鐵路所有權，不過日本憑借軍事勢力獨占中東鐵路，美英也趁機染指，中方急需經驗豐富且國際認可的人從中斡旋，捍衛中東鐵路所有權。此行參加的遠東鐵路國際會議，在寒冷的海參崴召開，詹天佑為國家利益據理力爭。可會期冗長不定，交鋒膠著，會議地點又從海參崴移到哈爾濱。同行者描述他說“每日蒞會馳驅道路中，朔風砭骨，堅冰在須，飽嘗艱苦，夜則治文書，研究議案，兢兢然惟恐國家權利，稍受一毫之損失，心力交瘁，形神銷損，舊病觸發，憊不能支。”詹天佑駁斥了列強以護路為名奪取中東鐵路的圖謀，取得了中東鐵路沿線由中國駐軍的護路權。此間，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。指出“鐵路共管，憂國之士引為亡國的征兆，久歷路事，深知弊害，切痛尤多。”一旦共管之事成為法案，痛苦之事更將紛至沓來。1919年4月，詹天佑在哈爾濱病倒了，嚴寒、疲勞，郁悶、憤激，腹疾復發，痛苦不堪。于是他乘火車回武漢，一路顛簸，于4月20日到達漢口，入仁濟醫院，24日醫治無效，不幸去世。遺囑語不及私，感動世人，中外同悲，這就是詹公天佑58年人生中的最后歲月，與哈爾濱鐵路關聯至深。
嘔心瀝血，為國筑路，磊落人生、襟懷寬廣。在那樣的歷史條件下，堅持在“實踐中求希望”，從1888年到1919年，30多年的職業生涯中，詹天佑以民族精神與科學精神高度融合的品質，凸顯了這位巨匠的崇高境界和人格魅力。
江水嗚咽，汽笛長鳴。1919年5月，就在現在的廣場所在地——原中東鐵路俱樂部為詹天佑舉辦了隆重的追悼會。
