“與君世世為兄弟，更結人間未了因。”在哈爾濱鐵路歷史上，曾出現兩位親兄弟先后擔任鐵路局長。他們生于長春，參加過抗日學潮；同在北大就學，一個教育系一個化學系，后都投筆從戎；南征北戰，多經險境而志堅；結緣哈鐵，打造鋼鐵運輸線；又都管理高校，哥哥曾任北大校長，弟弟曾任“哈軍工”校長，他們就是陸平（劉志賢）、劉居英（劉志誠）。1946年10月，劉居英任哈爾濱鐵路局首任局長。1952年12月，陸平任哈爾濱鐵路管理局（原中長鐵路管轄范圍）局長兼黨委書記。
劉居英題寫的“哈爾濱鐵路博物館”
走進哈爾濱鐵路博物館大廳，迎面可見在仿銅蒸汽機車頭上豎寫著“哈爾濱鐵路博物館”字樣，題字落款為劉居英，紅板映襯，綠植圍繞。
1945年9月25日，蓬萊渡海口，晚霞漫天如血，幾十條木船在暮色中揚帆起航。劉居英作為黨中央做出“向北發展，向南防御”的決策后第一批從山東支援東北的干部，與肖華等人登上同一條船，橫渡渤海進軍東北。兩日風浪顛簸，于遼寧莊河登陸。11 月 8 日，經簡單的交接儀式，28 歲的劉居英擔任了蘇軍軍管長春市長。自 1934 年初夏劉居英因抗日被迫離開東北至今，已有11年未見父母，再見已不相識，唯有淚濕衣襟。1945年12 月14日，當了四十多天市長的劉居英被迫率部撤離長春。1946年4 月14日，蘇軍最后一列火車撤離長春，東北民主聯軍駐東滿部隊攻打長春的戰斗便打響了。18 日全殲國民黨收編的偽軍和土匪“國軍”，收復長春，劉居英重新走進市長辦公室，第二次出任長春特別市市長，這是我黨領導的第一任長春市市長。
1946年秋，劉居英在哈爾濱三棵樹火車站留影
四平防御戰我軍撤出長春后，劉居英領導東滿兵站四處籌糧，解決部隊吃飯問題。利用五常縣火車站三臺閑置的機車，動員組織鐵路工人，開火車往蛟河和敦化運送軍糧。在運力不足的非常狀態下，劉居英聽說哈爾濱三棵樹機務段停靠著幾十列火車頭和空車皮，便帶上三名司機和一個武裝班，到調度室說有緊急任務需要用車，將三列火車“偷”出來裝運糧食。那時的劉居英已經學會開火車，常是脖子上圍著黑毛巾，滿臉煤屑，儼然地道的一個火車司機。1946 年 4 月 28 日，哈爾濱解放。5 月 20 日，在哈爾濱成立北滿鐵路管理局，7 月 25 日撤銷，成立東北鐵路管理總局。12 月 12 日，根據東北鐵路管理總局命令，哈爾濱鐵路分局與綏化鐵路分局合并，組建成立哈爾濱鐵路管理局 , 管轄線路基本上是偽滿哈爾濱鐵道局的范圍，劉居英出任第一任局長。
入朝作戰期間，劉居英在坑道指揮所內工作
1950年5月，劉居英同志任中長鐵路管理局局長。抗美援朝期間，先后擔任中國人民志愿軍鐵道軍管總局局長，中國鐵道運輸司令部司令員兼政委。戰爭伊始，美軍被驅三八線以南，麥克阿瑟、李奇微率領的“聯合國軍”妄圖以大規模實行空中封鎖交通線(即“絞殺戰”)，來切斷我軍后勤運輸補給。為保障志愿軍入朝參戰，周恩來總理親自點將劉居英，具體負責指揮鐵路搶修、運輸和高射炮部隊防空作戰。1951年9月至1952年6月的10個月反“絞殺戰”，是斗爭最艱苦最困難時期，美軍飛機對鐵路的轟炸，共計投彈64468噸，鐵路設施遭到嚴重破壞。在志愿軍本身沒有現代化的防空力量的條件下，劉居英指揮鐵道兵，采用各種土技術、土手段，想方設法搶修鐵路橋梁與線路。他創造出“出格”的調度辦法，晚上趁敵人轟炸的間隙，鳴槍為號，讓幾輛火車，像趕羊一樣快跑，迅速通過水下“暗橋”。“暗橋”就是戰士們在河流水面下修的隱蔽性橋梁。由于橋修在水下，敵機看不見。就這樣，部隊巧妙地把被阻的彈藥和后勤物資運上前線，保障了前方戰場的武器、彈藥和生活物資的后勤補給。鐵道運輸部隊、搶修部隊、高射炮部隊，三位一體，采取“列車片面續行法”、“重、空車循環運輸法”等措施。有效挫敗美軍封鎖、打擊和推毀志愿軍鐵路運輸的戰略企圖，美軍精心策劃的“絞殺戰”徹底破產。1955年劉居英被授予少將軍銜。
生平的敘述掩蓋不住我翻閱史實的興奮與敬重，一個少年離家奔赴國難的將軍形象，已永駐我心。
