送餐騎手怎會困在系統里？他們有選擇的自由啊。而他們的困境很大程度上恰恰源自這份來去自由。這個職業門檻太低了。你不干總有人干。寡頭壟斷加充足的勞動力供應，幾家送餐巨頭不躺著掙錢才怪。
扳子都打在公司頭上真是可笑。它們創造了大量就業機會，可謂數字經濟的基礎企業，合理合法經營何錯之有？怎么一夜之間就成了罪魁禍首？
資本對利潤的不懈追求，客觀上推動了科技和文明進步。市場經濟改革四十多年，對資本的道德綁架這一關還沒過。
時至今日，“為富不仁，貧窮有理”的觀念根深蒂固。但反諷的是，對美好生活的追求很大程度上是爭取財富自由，財富越過哪條線后就算不仁不義了呢？
掙錢養家，披風沐雨就可以橫沖直撞？出租車司機被“份兒錢”壓得也喘不過氣來，也是養家糊口的頂梁柱，怎么不敢超速逆行？這就是另一個維度了。執法必嚴，違法必究啊。
但有意思的是，數據擺在那里，橫沖直撞的送餐騎手已然成為城市道路交通安全的主要威脅之一，交管部門卻“法不責眾”。沒有剛性的執法托底，多跑多掙，誰還會顧忌道路交通安全？
如果非要打板子，那么這板子首先要打在交通執法部門的頭上。方法不難，送餐電動車、摩托車實名注冊，滿街攝像頭抓拍，違法必罰。倒逼公司和騎手做出改變，看是否還會出五分鐘、八分鐘按鈕的奇葩應對？
說得再遠一些，電動車生產廠家有幾個產品遵守國家限速要求了？開得比汽車快，卻不需要駕駛培訓，而且只準走非機動車道，隨意進出居民生活區。電動車生產監管部門履職如何？滿大街風馳電掣的電動車，你們真看不到嗎？
由此可見，數字經濟的繁榮在根基層面有很多薄弱環節。而這些環節在法治化和規范化上的改進可能顯著推高數字經濟的運行成本。
比如，騎手職業門檻提高，勞動權益得到更好的保障，嚴格遵守交通法規，電動車速度降下來，那么時間成本和勞動力成本都會提高。在房租成本居高不下的局面下，那些靠外賣維持的小店是否還有盈利空間？
最后來談送餐企業，在嚴格執法，電動車降速等條件滿足后，是否可以根據實時交通狀況、天氣和路線為送餐時間的最長時限做出合理的預測，而非硬性的規定？這才是真正的高水平的數字經濟管理模式，而不是1.0階段的只看距離，不看路況和天氣計算剛性時限固定。
騎手缺少工會性質的維權組織導致企業、監管者和社會之間缺少必要的緩沖和溝通渠道。因此騎手權益的保護，交通秩序的維護絕不是靠社交媒體上喊兩嗓子就能解決的。要管好送餐員電動車的小車輪，必須多個領域改革見真章。
此外需要補充一點是，在數字經濟時代，在社交媒體、電商及類似送餐平臺等支持性行業已然形成了數家巨頭企業，比如阿里、騰訊等。它們已經深度介入公共治理、公共服務、金融和信息安全等領域。它們又都是政府的器重的明星企業。在這樣的背景下，如何監管和規范其行為，保護公共權益是數字經濟時代政府繞不過去的挑戰。
絕對的權力導致絕對的腐敗，那么絕對的利益呢？
