每天，當(dāng)我們看到手機(jī)上微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)超過1萬步，心里就樂得不行，覺得自己走了6公里路很是欣慰。
然而，對于鐵軌探傷員周杰來說，這還不到日常工作量的一半，因?yàn)樗總€(gè)工作日都要沿著鐵路線走大約10公里。
中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司凱里工務(wù)段“90后”探傷員周杰說：“步數(shù)并不重要，真正的考驗(yàn)是每天要在數(shù)千米的鋼軌探傷中查找并修補(bǔ)以毫米計(jì)的裂紋，稍有遺漏就會(huì)造成安全事故。”
31歲的他是鋼軌探傷工小組隊(duì)長，隊(duì)伍負(fù)責(zé)巡邏滬昆鐵路凱里工務(wù)段的山區(qū)鐵軌，確保火車能安全地通過該路段。
他們稱自己是“鐵路醫(yī)生”，因?yàn)樗麄兊墓ぷ骱歪t(yī)生的職能一樣重要，都是在以自己的方式拯救生命。
探傷工分為鋼軌探傷和焊縫探傷兩個(gè)組，屬于輪崗作業(yè)，通常4個(gè)月輪換一次作業(yè)。周杰之前一直在鋼軌探傷工區(qū)，今年3月初他又輪換到了焊縫探傷工區(qū)。他笑稱：“我們更像是檢測B超的婦產(chǎn)科醫(yī)生，但我們更希望檢測不到任何新狀況、新發(fā)現(xiàn)。”
這支平均年齡不足30歲的鋼軌探傷組通常分成兩撥進(jìn)行作業(yè)，一撥負(fù)責(zé)推移探傷儀掃描鋼軌，用超聲波檢測鐵軌內(nèi)部傷損，另一撥三個(gè)人則隨身攜帶對講機(jī)，提示火車駛近信號，以便隊(duì)友安全執(zhí)行作業(yè)。
每天早上，他們都會(huì)搭乘一輛班車來到凱里工務(wù)段。這條線路連接著貴州黃絲鎮(zhèn)和龍里縣兩地，鐵路兩側(cè)是高聳的大山。到達(dá)工作地點(diǎn)后，隊(duì)員們開始例行檢查。“我們一般利用列車運(yùn)行間隙開展作業(yè)，每天大概需要避車上下軌道60多回。
“如果發(fā)現(xiàn)任何損傷或裂縫，我們會(huì)立刻通知線路工區(qū)作業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或者更換鋼軌。”周杰說。
“這聽起來很簡單，但在確定鐵軌存在潛在損傷后，需要注意力高度集中，仔細(xì)測量受損處，并做好詳細(xì)的標(biāo)記和記錄。因此，這個(gè)過程需要極大的耐心和毅力，因?yàn)槲覀兠刻爝€要徒手抬近50公斤重的探傷儀，徒步推行8個(gè)多小時(shí)，檢測近10公里長的鋼軌。
攜對講機(jī)的探傷員分布在隊(duì)伍中間和前、后各一公里處。前方來車時(shí)，他們立即通知正在作業(yè)的探傷員，周杰隨即提醒同事們迅速將兩臺笨重的探傷儀抬離軌道。敏捷地跨過溜滑的道砟，迅速站成一列，他們的安全標(biāo)準(zhǔn)絲毫不降。
“我們肩負(fù)著過往列車的安全，而三個(gè)隊(duì)員維護(hù)著我們的安全。在隊(duì)友的看護(hù)下，我們從來沒有遭遇過類似好萊塢電影里那種可怕的場景。”周杰說道。
同時(shí)，正是因?yàn)橛辛诉@些鐵軌守護(hù)人，乘客也從未出現(xiàn)過列車事故。
“2013年，我成為了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的一員。我們每年都實(shí)現(xiàn)了‘四個(gè)零’——零漏檢、零誤判、零違章、零事故。每當(dāng)想到這一點(diǎn)，我都會(huì)為這份工作感到由衷的欣慰和自豪。”周杰說道。
周杰來自河北承德，他從石家莊的一所大學(xué)畢業(yè)后，就應(yīng)聘了中鐵成都局集團(tuán)的鐵路專線維修、維護(hù)工作。公司總部位于四川成都，管轄著中國西南大部分山區(qū)鐵路，周杰被調(diào)到貴州，負(fù)責(zé)凱里工務(wù)段的鐵路維護(hù)。
前兩年，為了保障火車在春節(jié)期間的安全運(yùn)輸，周杰選擇留在凱里站崗，沒有回承德老家看望父母。
去年，這個(gè)探傷小組共巡查了2500多公里的路程，排查出隱患100余處。
目前，我國共有18個(gè)鐵路局(集團(tuán)公司)，下轄54個(gè)機(jī)務(wù)段，每個(gè)路段都有鐵軌探測人員。他們身著“黃馬甲”，行走在清冷的鐵路線上，日復(fù)一日，無畏寒暑，把確保鐵路運(yùn)輸安全當(dāng)成肩上的責(zé)任，因?yàn)樗麄兝斡浿坏┦д`就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的悲劇。
“無論做什么，都要有堅(jiān)守的信念。我的信念是每天堅(jiān)持做到‘四個(gè)零’，守護(hù)過往列車上的生命安全。”周杰堅(jiān)定地說道。
關(guān)于作者：楊軍，中國日報(bào)貴州記者站站長
