為在成昆鐵路上，如今依然開通著平均時速不到40公里的5633/5634次列車，從四川省涼山彝族自治州的普雄開往攀枝花南，全程376公里共行駛11小時4分鐘，沿途停靠26個站。（新華網）
高速的車輪，對應著日新月異的發展軌跡。延伸的線路，描繪出美好生活的“詩與遠方”。
“慢火車”速度不快，但卻是真正幫助脫貧的“快車”，彰顯出鐵路部門的用心、細心和為民服務的誠心。目前，我國仍保留81對“慢火車”，覆蓋了21個?。ㄗ灾螀^、直轄市）的530個車站，途經四川大小涼山、吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、云貴地區、南疆地區等偏遠貧困地區，票價幾十年不變，惠及600余個邊遠山區縣居民的日常出行。在“慢車經濟”的推動下，不斷滿足沿線居民的剛性需求，是“小康路上不落一人”的真情表達，更是鐵路全方位保障山區交通運力的時代表達。
悠悠“慢火車” 濃濃“民生情”。在“慢火車”凝結的時光里，同樣照射出溫暖的人心。車上不僅有賣菜的村民、返鄉的學生、觀光的游客，還有濃濃的鄉土氣、人情味與家鄉情。在當地群眾心里，早已成為了他們生活中不可缺少的一部分，只要乘上“慢火車”，就能帶上農產品到市場趕集，換來看得見摸得著的收益，讓奔小康有了新的希望。
快是快的愜意，慢有慢的溫馨。高鐵飛馳，千里故鄉一日還。“慢火車”票價便宜逢站就停。在“流動中國”這幅生動畫面中，“慢火車”閃耀著屬于“慢”的華彩。有人專門去坐“慢火車”，感受曾經的出行記憶，這并不僅僅代表一種情感和過去歲月的一種象征，而是有著更深的含義。
“慢火車”多經偏遠貧困地區，票價幾十年不變，普遍運營虧損，這似乎并不符合市場規律，但“經濟賬”的背后是民生這筆“大賬”。
或許不久，高鐵就會通達這里，讓這里的人們進入“快時代”，但作為大山深處的“幸福車”，只要人們有需要，“慢火車”就會一直開下去。（李紅日）
