盡管中國的乘用汽車產銷量在過去4年里呈逐年下降趨勢。但是，中國的新能源汽車卻在過去幾年間呈現逆勢爆發式增長，從2016年的51.6萬輛增長到去年的136.60萬輛，累計銷售新能源汽車超過了450萬輛。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2020年中國新能源汽車市場在全球市場份額為41%。
新能源汽車產業作為戰略性新興產業伴隨著低碳經濟的浪潮迅速崛起，從長期發展趨勢看必定超越傳統燃油汽車，其成長性可以用不可限量來形容。中投產業研究院發布的《2021-2025年中國新能源汽車行業投資分析及前景預測報告》稱，新能源汽車是一個新的產業賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業格局，并將使得中國在汽車工業方面實現彎道超車成為可能。
伴隨著新能源汽車的井噴式長增長中國迎來電動汽車時代。來自中國汽車工業協會的消息說，去年，中國新能源汽車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車產銷量連續5年居全球首位。今年前4個月，全國新能源汽車產銷均超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。預計今年全年產銷量將達到180萬輛，同比增長40%。
根據國家新能源汽車發展規劃，預計到2025年，全國新能源汽車銷量占比將達到20%，屆時新能源車的銷量將達到600萬輛左右，預期新能源汽車在未來5年年均增長可達40％以上。
新能源汽車順應了全球汽車產業轉型升級、綠色低碳發展的戰略機遇，更踏準了中國戰略性新興產業超越發展的脈絡和節拍，可謂擁有了政策呵護和資本競相涌入的天時地利！
中國新能源汽車產業走出了一條快速發展的特色之路，可謂是20年磨一劍，因為新能源動力車是一條新路，需要克服核心技術、充電設施配套、消費引導、成本高昂等一系列挑戰。2000年國家科技部將新能源汽車做為國家863電動汽車重大專項予以立項，3年后，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世。2006年，比亞迪的F3e電動車研發成功。2009年1月，“十城千輛”計劃發布，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2010年以后中國新能源汽車發展進入快車道，到2015年電動商用車出現了一年增長6倍的井噴，可以說，過去10年是中國新能源汽車高速擴張期，走在了全球新能源汽車發展的前列。
一個新興產業的崛起離不開國家政策的引導和扶持。近十年來，中國政府推出了一系列新能源汽車產業發展戰略，從戰略規劃、制度設計、技術創新、基礎設施等多層面為這一產業發展提供了越來越好的戰略引領和政策驅動環境。2012年6月份，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》；2013年9月，財政部、科技部、工信部和發改委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，推出補貼政策；2013年11月份，國務院批復建立由國家20個部委參加的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，明確了產業發展的頂層設計和推進機制；2014年7月，國務院推出《關于加快新能源汽車推廣應用的指導建議》；2020年2月，發改委、工信部等11個部門聯合推出《智能汽車創新發展戰略》，這一戰略為中國新能源汽車產業描繪了清晰的未來路線圖；2020年11月，國務院正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，這一規劃指出了未來15年新能源汽車產業的發展方向，提出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這一系列宏觀政策為新能源汽車營造了難得的發展環境，使新能源汽車產業發展順風順水。
可喜的是，過去5年新能源汽車成為產業資本的投資熱點。2015年新能源汽車融資為61.4億，而到了2016年一躍達到431.4億，一年增長了七倍多。2020年，中國新能源汽車融資達到1292.1億。據企查查大數據研究院的統計數據顯示，過去6年，全國新能源汽車產業融資事件達到了821件，融資總額達到了3822.8億元，為這一新興產業的崛起提供了充沛的資本支撐。
近年來，中國新能源汽車的產業技術水平得以快速提升，形成了較為完善的產業生態體系，配套環境也不斷完善。實現了從關鍵零部件電池、電機、電控系統的攻關、全產業鏈布局到充電樁配套布局等多層面的突破。
在未來30年全球性綠色低碳減排的背景下，燃油車將逐步退出歷史舞臺，新能源車將成為汽車市場的主角。目前，中國汽車產業每年的直接經濟規模大約在10萬億元，從產業細分角度看，未來的新能源汽車產業從零部件到整車生產，還有智能化系統、充電樁系統均可以用萬億規模來衡量，巨大的未來潛在市場讓新能源汽車產業風生水起，成為不可多得的新興產業賽道。有專家認為，中國新能源汽車產業進入了逐鹿群雄的戰國時代。從傳統汽車制造企業到互聯網龍頭，從房地產巨商到手機巨頭都將手伸到新能源汽車領域，希望能夠分享新能源汽車產業的巨大市場盛宴。恒大三年前開始涉足新能源汽車，先后投資249億元的科研資金，累計投入474億元，正野心勃勃向一線新能源車企邁進，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。今年3月30日，小米集團高調宣布投資100億元人民幣新軍新能源汽車，未來三年投資約1000億元人民幣（150億美元）生產電動汽車。華為車聯網解決方案Hicar已經與超過20家車廠進行合作，正在成為“智能網聯汽車增量部件供應商”。華為還與北汽新能源聯合打造ARCFOX極狐品牌，同時與長安汽車、寧德時代三方也要聯手推出汽車子品牌。
正所謂眾人拾柴火焰高，中國新能源汽車產業在不足十年時間里一躍而起，形成了在全球舉足輕重的全產業鏈，可以說是難能可貴。有關統計數據顯示，截止2021年初，全國新能源汽車產業鏈相關企業超過22.7萬家。中國汽車工業協會的出口數據顯示，2020年新能源汽車出口接近7萬輛，同比增長89%，占汽車出口總量的7%。包括比亞迪、長城、長安、上海五菱、愛馳、蔚來、吉利等眾多中國品牌新能源汽車出口美國、日本、歐洲等幾十個國家和地區。
今年5月19日，比亞迪正式在深圳工廠下線了其第100萬輛新能源汽車，成為了首個新能源車型產量達到100萬輛的中國汽車品牌，經過十多年的發展和累積目前比亞迪新能源車型接近20款，擁有新能源汽車專利技術9426項。目前，比亞迪電動大巴車已銷往歐洲、美國等50多個發達國家和地區。比亞迪計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV純電轎車。國汽車研究公司施密特發布的數據顯示，2020年，中國電動乘用車品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達2.4萬輛，與2019年同期相比增幅超過13倍。
與傳統汽車領域中國汽車跟著外國品牌和技術跑卻幾十年總難以超越不同，在新能源汽車領域中國不僅產能和市場規模領先，更重要的是，中國在新能源汽車領域的技術迭代突飛猛進，包括動力電池、電機、電控、汽車智能化等領域已經處于全球第一方陣。中國鋰電池產能位居世界首位，占全球總產量的近70%，在全球10大鋰電池生產企業中中國占據其中7個。電池是新能源汽車整車制造中成本占比最高的零部件，約40％。過去10年，中國鋰電池技術攻關快速迭代，從儲能到成本兩個層面予以突破，續航里程從350公里躍升至1000公里，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/公斤，而成本在10年里降低了80-90%。這大大提高了新能源汽車的市場競爭力，也為國家逐步取消補貼提供了可能性。目前，中國最大的動力電池生產商寧德時代占據國內市場50％的份額，占據全球市場24.82%，動力電池出貨量全球第一，是名副其實的世界級動力電池龍頭企業。
新能源汽車及零部件企業在全球股票市場的表現異常亮眼。5月20日，蔚來市值達到562.5億美元，理想汽車達到183.3億美元。5月21日，比亞迪市值到達4948億人民幣，恒大汽車市值超過4000億港元，寧德時代的市值達到8799億人民幣。
中國新能源汽車配套基礎設施的不斷完善，也使越來越多的消費者愿意購買新能源車。中國的公共充電樁數量正快速增長，據全國電動充電基礎設施促進聯盟發布數據。截止2020年12月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺,全球占比已經超過50%。
新能源汽車正在推動汽車產業進入巨大變革時代，電動化、網聯化、智能化將使這一產業形成全新的生態體系，新能源汽車與能源、互聯網、人工智能、信息通訊等多種變革性技術深度融合，也使汽車成為高技術、新技術的集大成者。這為更多的科技企業進入這一新領域帶來巨大市場機遇。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》規劃目標，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，到2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。中國將在純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車、動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術等領域實現全面突破。來自外國專業機構預估，到2035年全球電動汽車年產值將達6萬億美元，并且中國有可能主導70%市場份額。
眼下，中國新能源汽車產業正發生著新的變化。由于特斯拉外資品牌在中國規模化生產，合資車企全面發力，恒大、華為、小米等新勢力企業的快速滲透，中國新能源汽車產業呈現了新的競爭格局。同時，外資品牌正全面加快在中國市場的開拓步伐。全球主要汽車制造商紛紛搶占中國市場，在中國研發電動汽車。目前，特斯拉品牌在中國市場銷量占其全球總銷量的30%左右，包括奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田、現代等國際品牌汽車都推出了龐大的新能源汽車開發計劃，并都將中國市場作為未來5年主要開發目標。
全球各國相繼推出加快發展新能源汽車的發展計劃。美國政府將發展新能源汽車列入龐大的2萬億美元基建計劃的一部分，其中計劃1740億美元投向電動汽車市場，以提升美國在新能源汽車領域的全球競爭力。德國汽車工業聯合會（VDA）宣布，德國汽車行業將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發。韓國計劃到2025年將新能源汽車產量增至283萬輛，到2030年增至785萬輛。法國政府推出價值80億歐元（約合人民幣627.3億元）的援助計劃，以此推動5年內讓法國混動汽車和電動汽車的產量超過100萬輛的計劃，以使法國成為歐洲最大的清潔能源汽車生產國。英國政府計劃在2035年能夠實現禁銷內燃機汽車以達到普及新能源汽車的目標。全球主要汽車生產國正全力向新能源汽車轉型，這對中國新能源汽車產業來說，既是挑戰也是機遇，因為只有在全球化的激烈競爭中才能使更多的中國企業脫穎而出，對那些已經成為這一產業的全球佼佼者來說，以幾何級數增長的全球市場則無疑是重大利好！
毫無疑問，中國新能源汽車產業面臨著一片從滿勃勃生機的紅海，以開放、技術創新、激活市場需求為基調的發展路徑，從而帶來了“鯰魚效應”、技術迭代加快、市場蛋糕做大的良性發展格局，這是該產業做大做強的必然選擇，對中國新能源汽產業更快更好地發展是十分有利的。
專家認為，今后5到10年，將是中國新能源汽車產業結構調整、技術突破、規模整合、投資聚集的最佳時期。中國已經擁有了6年市場規模領先和部分技術領先的優勢，今后將加快新能源汽車產業的集群化，對重點零部件、車用芯片和智能系統進行重點攻關，加快構建具有國際競爭力的全產業鏈條，假以時日，中國必將成為全球新能源車產業的卓越領跑者。
