航展是會客廳，更是競技場。從1996年舉辦第一屆開始，中國國際航空航天博覽會(即珠海航展)走過了25年，現已躋身進世界五大航展。因疫情延期一年的第十三屆中國國際航空航天博覽會于2021年9月28日至10月3日在珠海舉行。 本屆珠海航展“高、精、尖”展品薈萃一堂，從發力追趕到并駕齊驅、從跟蹤發展到自主創新，完成了“全球首發”和“中國首展”，集中代表了當今國際航空航天主流科技、展示世界航空航天業發展水平，也記錄下我國航空裝備的升級蛻變、航空工業的自強奮進和航空產業的趨勢風向。
實力兼具的國之重器
從首屆航展展出長征二號運載火箭到如今新一代運載火箭家族集體亮相，從享有“空中美男子”之稱的殲8-IIM戰斗機到如今的隱身戰斗機殲-20，中國航空航天事業自主創新的腳步加快。珠海航展這25年的發展歷程，其實也是中國航空航天事業自主創新發展歷程的一個歷史見證，已成為向世界展示中國航空航天和國防現代化建設成就的窗口以及對外合作交流的平臺。同時，第十三屆珠海航展規模空前，共有中國、美國、英國、德國、俄羅斯等線上線下近40個國家和地區的700家企業、超過100架飛機參展。其中，中國空軍“八一”飛行表演隊和中國空軍航空大學“紅鷹”飛行表演隊的現場“空中芭蕾”，使得本屆航展猶如一場“藍天盛會”。
本屆珠海航展“陸、海、空、天、電”全領域覆蓋，“高、精、尖”展品薈萃一堂，包括“20時代”戰機家族，HQ-9BE遠程防空導彈武器系統，可遠程隱蔽打擊大中型水面艦艇及編隊的YJ-18E潛射導彈武器系統等……一大批新成果“全球首發、中國首展”。據外電報道，中國新型反隱身雷達——半米波雷達在珠海航展上公開亮相，還有多款雷達引發廣泛關注。其中，中國電科14所多款新型雷達亮相，包括地面情報雷達“靈動”家族的首秀。型號有YLC-8E型機動式UHF反隱身防空警戒雷達、SLC-7型L波段多功能地基防空雷達、SLC-12型S波段警戒雷達、YLC-12型C波段中低空多功能雷達等典型產品。其中被稱為中國反隱身雷達旗艦型號的YLC-8E，備受關注。
探索世界前沿航空重器
目前在研的世界最大水陸兩棲飛機、中國大飛機“三兄弟”之一——“鯤龍”AG600已經連續三屆在中國航展參展。前兩屆它僅在展館中作靜態展示，本屆航展已成為飛行表演中的主角之一。“鯤龍”AG600的研制涉及5萬余個結構及系統零部件、近120萬個標準件，2009年起，“鯤龍”AG600的研發調動航空工業系統內的研發資源全力推動“鯤龍”AG600科研攻關。在多方合力推動下，這一“國之重器”開啟了研制的“加速度”。2017年“鯤龍”AG600成功實現陸上首飛，2018年和2020年分別成功實現水上首飛和海上首飛，到2021年3月已全面進入投水滅火功能驗證階段。目前，一方面加大研制設計投入，另一方面加快適航取證進度，力爭讓“鯤龍”AG600盡快投入應急救援體系中執行任務。
中國殲20、運20、直20、攻擊11等自主研制的“明星”飛行器悉數亮相，宣告航空裝備“20時代”的開啟。進入“高精尖”的“20時代”，顯示出在空中打擊、海上攻防、低空突防、預警指揮、應急救援、戰略投送、訓效提升、察打與協同、智能協同等的空中力量不斷增強，航空產業基礎日漸夯實、產業實力持續提升。如在2019年國慶70周年閱兵式上首次登場的攻擊-11最新型無人戰機在本屆珠海航展公開亮相并獲得關注。采用無尾飛翼構型，外觀酷似美國B-2隱身轟炸機。機身內可搭載小型制導導彈，據官方介紹稱其可對陸上和海上敵方縱深目標實施精確打擊；再如新型無人機彩虹-6是一款大型、高空、高速、長航時無人機，起飛重量是7.8噸，升限在1.2萬米，速度最大可達每小時800公里，不僅可在高空執行更長時間的偵察駕駛任務，還可以攜帶包括通信偵察、電子偵察、雷達偵察等更多任務載荷，執行更廣泛的任務。
民用航空潛力巨大與需求旺盛
中國商用飛機有限責任公司在本屆航展發布的2021－2040年《中國商飛公司市場預測年報》中提到，預計未來20年，全球航空旅客周轉量年均增長率為3．9％，各座級噴氣客機的交付量將達到41429架，總價值約6．1萬億美元。中國航空產業的發展成果和市場潛力仍然備受國際航空產業巨頭認可。根據空客2016年到2035年全球市場預測，未來20年中國將需要約6000架新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的18％。越來越多投資中國的航空企業嘗到了甜頭。德國最大的發動機制造巨頭MTU航空發動機公司與中國南方航空股份有限公司合資， 2003年在珠海成立摩天宇航空發動機維修有限公司，是國內規模等級最大、維修等級最高的民用航空發動機維修基地之一，年產值近百億元。
黨的十八大以來，我國航空網絡加快完善，航空樞紐不斷增加，大踏步邁向世界航空運輸強國。截至2020年底，我國已與128個國家或地區簽署了雙邊航空運輸協定，其中“一帶一路”國家100個，與64個國家保持定期客貨運通航，多項民航運行指標進入世界前列。主要體現在：一是大容量、高效率、廣布局的航空網絡加快布局。目前，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量均已位居世界第二，航空服務覆蓋全國92%的地級行政區、88%的人口和93%的經濟總量；二是民航運輸更安全、更綠色、更便民。中國民航發展質量邁上新臺階。看安全，運輸航空每百萬飛行小時重大事故率5年滾動值為0，處于世界前列。看綠色，2019年，我國運輸航空每噸公里碳排放0.898千克，全球領先。看服務，2020年，233個機場和主要航空公司基本實現無紙化出行，航班正常率連續兩年超過80%，智慧機場“一臉通行”；三是我國民航基礎設施大幅擴容。“十三五”時期，境內民航頒證機場增至241個，形成京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群，建成北京、上海、廣州、西安等十大國際航空樞紐，旅客吞吐量千萬級機場達39個，三千萬級機場已有11個，現代化的國家綜合機場體系已基本建立。
全球化智庫（CCG）特邀研究員
共生研究院首席研究員 陳新光
2021年10月5日
