在中國汽車工業即將迎來70華誕之際，6月28日，由中國汽車報社與工業和信息化部新聞宣傳中心聯合主辦的2023金臺汽車論壇——“紀念中國汽車工業七十年”主題活動在京隆重舉行。
本次論壇主題為“中國汽車崛起的世界意義”。中國國際經濟交流中心副理事長兼常務副主任、商務部原副部長魏建國出席并致辭。
魏建國在致辭中講述了一個觀點：釋放中國汽車行業的三大潛力，未來5年，中國汽車行業將引領全球汽車市場，并使汽車成為中國制造乃至中國經濟的第一大支撐。
在他看來，中國汽車行業還有三大潛力沒有釋放：第一，中國市場的巨大潛力尚未釋放出來；第二，中國汽車行業的創新潛力還沒有釋放出來；第三，中國制度型開放的優勢還沒有釋放出來。
中國市場的巨大潛力尚未釋放出來
魏建國從消費市場和生產市場兩個方面入手，點出了中國市場的巨大潛力。
他指出，在消費市場，當前全球著名制造商無一不把眼光盯在中國市場上。2023年，全球跨國公司CEO尤其是汽車制造企業CEO，連續訪問中國。
據不完全統計，福特汽車首席執行官吉姆 法利、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、大眾集團管理董事會主席奧博穆等跨國車企掌門人陸續到訪中國。
在他看來，這些跨國車企如此重視中國市場，在這背后，則是隨著中國中產階層的不斷擴大和對高質量生活消費的迫切追求，汽車將成為每一個家庭的必需品。
不過，從汽車千人保有量數據上來看，中國的汽車消費市場還有待挖掘。目前，我國千人汽車保有量只有220臺，而美國千人保有量為850臺，德國千人保有量為600臺，與這些發達國家相比相差甚遠。如果按照發達國家千人保有量水平來計算，中國目前還有近十億人沒有汽車。
同時，魏建國指出，作為全球高速公路網最為密集、高速公路里程最多的國家，我國汽車年銷售量僅僅維持在250萬輛左右，增速實在是太慢。“集中國制造全部強勢的汽車工業，應該甩開膀子，全力奔跑?！?/p>
他也提到，目前制約汽車銷量增長的因素有城市的管理、人為的限制等，但這些都是暫時的，隨著下一步我們向制度、標準、管理等要紅利，這些都會很快改變。
對于生產市場，魏建國表示，傳統的概念是“生產跟著服務走，創新跟著生產走”，現在要倒過來，讓“研發引領投資和生產，生產拉動消費”。目前的關鍵在于，我們整個中國汽車行業的革命還沒有把整個潛力釋放出來。
他舉例提到，傳統的燃油車安全和標準是成熟的，也受到消費者的信賴和歡迎。我們還應該在創新上下功夫。全球車企發展的啟示也告訴我們，未來新能源市場不僅有電動汽車，還要有氫能汽車、混合動力汽車甚至是太陽能汽車，這些都應該加緊提前謀篇布局。
他預計，2023年—2030年是由整個電動車獨占鰲頭，雄踞霸主地位，2030年—2035年期間，中國汽車行業的動能革命會是一個百花齊放、八仙過海、各顯神通的時代。
目前，不管是本土企業還是外資企業，都對中國市場充滿信心。根據相關數據，2021年，中國制造業利用外資是337.3億美元，占全國吸引外資的18.6%，這其中大部分是在汽車行業。2022年，中國制造業吸引外資達到了500億美元，占全國吸引外資的26.3%。2023年，預計制造業吸引外資將達到800—850億美元，約占整個全國吸引外資的一半。
在這樣的態勢之下，魏建國指出，關鍵在于中國汽車行業如何高質量發展，整個汽車服務行業如何高水平提升，以及以數字經濟為核心的科技攻關如何突破。
他進一步強調，從現在開始，未來三年是中國汽車行業發展的關鍵時期。不僅是本土民營企業，包括已經進來的合資企業和外資企業，如果不改革不優化都將會被淘汰。
中國汽車行業的創新潛力還沒有釋放出來
新能源汽車產業革命浪潮正在席卷全球，而中國已經走在了前列。根據中國汽車工業協會的相關數據，去年全年中國新能源汽車產銷分別實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，新能源汽車產銷連續8年位居世界第一。
在他看來，到目前為止，在全球范圍內只有中國一家在電動化、智能化、網聯化和共享化方面雄踞霸主。
2022年，中國出口產品“新三樣”是電動汽車、鋰電池、太陽能，有多半都與汽車相關。他判斷，今年中國出口會有更多的“新三樣”出現，其中圍繞汽車行業，包括零部件以及其他相關產品會越來越多。
針對“新四化”的發展，魏建國指出，現在問題的關鍵是，電動化、智能化、網聯化和共享化四個方面發展得不平衡。無論是本土民營企業還是外資企業，在這“四化”中的單項冠軍多，全能冠軍少。
他強調，在整個汽車行業發展中，要把“四化”結合起來，全面綜合整體考慮，不能單兵推進，要實現1+1+1+1>4的效果。
他還指出，未來3年，如果中國能夠在汽車“新四化”中有突出的表現和顛覆性的突破，那么中國車企不僅可以打響翻身仗，而且將會一招領先、招招領先，為未來5年、10年全球的汽車發展打下基礎。
針對當下存在的問題，他表示，我們在這方面缺人才、缺政策、缺科研發展基金，面臨著人才不足、研發不足、政策支持不足的問題，就連比亞迪在全球的研發也只排第9位。他還提到，與手機相比，汽車的研發周期太長，需要縮短，爭取在12個月之內出新產品、新式樣。
中國制度型開放的優勢還沒有釋放出來
從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口大國，這也是我國成為汽車強國的必由之路。當下，中國品牌憑借新能源汽車，以豐富的產品種類、過硬的產品質量收獲了市場廣泛認可。影響力持續提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。
2022年，中國汽車出口量達311萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國。根據海關數據統計，今年的一季度我國汽車出口近107萬輛，超過日本躍升為全球第一大汽車出口國。
魏建國指出，我們在數字化上有了顛覆性突破，從而帶動了自動化和智能化。目前中國汽車行業走出去很不錯，但這僅僅是開始。國外消費者對我們的產品認可，最主要是我們在應對氣候變化、綠色發展以及低碳方面做得比較好。
但他指出，今后想要持續推進綠色發展，就只有從制度型上加大開放、向制度型開放要紅利這一條路。
魏建國強調，中國在這一點上是強項，但目前我們對這方面的認識還不一致，應該把制度型開放的優勢發揮出來。中國有硬實力也有軟實力，下一步隨著政府補貼的減少以及外資企業的拼命追趕，我們不僅會在數字化有顛覆性突破，還將帶領其他“三化”取得突破性發展。
最后，他總結到，只要我們把中國市場的巨大潛力、中國汽車行業的創新潛力、中國制度型開放的優勢釋放出來，未來5年，中國汽車行業必將引領全球汽車市場發展。
（來源：中國汽車報網）
