2024年5月23日，“2024湯遜湖汽車創新大會”在武漢市江夏區盛大開幕。與會的商務部原副部長、中國國際經濟交流中心資深專家咨詢委員會委員魏建國表示，中國新能源汽車是全球制造業復蘇的信心和希望。
他建議，中國新能源汽車下一步發展要下好三步棋。第一，要繼續加大科研力度，加大出口市場的開拓力度，加大產品升級換代的力度。第二，面對美歐“中國產能過剩論”等種種謬論，要嚴加批駁、據理力爭，要讓全球認識到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。第三，要把新能源汽車的全球產業鏈供應鏈中國“鏈主”地位做牢做實，要通過中間品貿易來拓展擴大全球新能源汽車的產業鏈和供應鏈。要把鏈條的兩端擴大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規模巨大、平等互利、合作共贏的經濟合作中。
以下為演講全文：
全球制造業未來發展趨勢如何？日本2023年版的《制造業白皮書》給出了答案，那就是未來要通過數字轉型和綠色轉型來實現整體的轉型。
該報告對美國、中國、日本、歐洲、韓國制造業的14個領域，803種最終產品的以及6個關鍵技術領域的281種產品進行了分析，通過分析得出結論，美國在制造業方面目前仍然是全球霸主，而中國位于老二，日本是第三，但又明確指出在數字轉型和綠色轉型以及全球產業鏈供應鏈方面，中國已超過美國，這是日本首次提及到中國新能源汽車的產業。
我對日本這一判斷認為雖然比較客觀，但仍然顯得保守。恰恰相反，對全球制造業來說，我認為中國新能源汽車將是全球制造業復蘇的信心和希望，并將引領未來10年全球制造業的發展，并對全球未來制造業主鏈條在中國有著很重要的關鍵作用，新能源汽車的發展在中國將引發第四次工業革命即數字化革命。
為什么會這樣說呢？以下有三點理由：
第一，一個國家新能源汽車市場體量的大小和需求的高低，往往是決定這個國家在全球新能源汽車產業發展中的地位和話語權。先看看中國，首先從市場體量上來看，可以說全球沒有一個國家能比得上中國，有專家估計就目前的體量來看，即使把美國和歐盟新能源汽車加起來，也沒有中國市場大。再說需求，用來勢兇猛四個字來形容，不為為過。
據統計，中國新能源汽車占全球市場的份額，2020年達40.8%，到2023年已上升到64%，三年時間增加24個百分點，這不得了，專家估計2024年，也就是說今年將達到70%。
這僅僅是量的方面，在質的方面，中國生產的各種動力來源的種類和項目之多是全球第一。其中，涉及到純電、混合、氫燃料等等，從全球各種媒體每天的報道來看，中國在這一領域的新賽道、新種類不斷涌現，這也是當前德企、日企望塵莫及的。據統計，目前全球新能源中唯有中國在種類方面獨占鰲頭。
第二個理由，從新能源汽車的技術和科技研發來看，中國已遙遙領先。國際權威人士一致認為，中國的技術革命在兩個方面有顯著的成功。一是數字轉型和綠色轉型，二是市場和政府的結合。首先兩個轉型，中國起步早、發展快、效果好。可以說新能源汽車是一招領先，招招領先。
其次從全球來看，對新能源汽車能做到像中國政府這樣高度重視、以及政府與市場相結合的，全球沒有第二個國家。更何況中國數字化的領先和產業鏈和供應鏈的巨大優勢，將在接下來數十年時間內，給中國的新能源汽車發展帶來可持續發展的巨大支撐。這也是為什么美國對此十分惱火，拼命打壓的原因所在。其實他們天天污蔑“中國產能過剩”也好，“政府補貼”也好，“301”反傾銷調查也好，其真實目的就是要把中國剛剛興起的新能源產業扼殺在搖籃中。
第三也是最重要的理由。
當下，全球未來綠色發展的大勢已不可阻擋，而中國新能源汽車是順應這一時代的產物，是政府、市場、和消費者追求的目標。最明顯的例子就是，在這一次迪拜剛剛閉幕的“聯合國氣候變化框架公約”上，即COP28，已明確的講，“逐步擺脫化石燃料”寫入具有強制約束力的最終文本中。
該文本指出，到2030年全球可再生能源的容量將增加兩倍，能效速度要提升一倍，加速減少火電、大幅度降低甲烷排放，并要以公正有序、公平的方式來推行這一重大的轉變，不僅如此，還專門要求各國政府在明年2025年在巴西舉辦的COP28全球大會上，報告本國政府最新執行情況，進而提出下一步的工作規劃和措施。
這是對中國企業的一次重大挑戰，而中國新能源汽車的發展就是應對這一挑戰的開頭炮。這一次打響，意義重大。它不僅將極大提升全球應對氣候變化的信心，也給各國在低碳和綠色發展中以巨大的支持和鼓勵，更是對未來中國引領全球在低碳綠色經濟中的作用再次肯定和拍板。
應該說過去的十年，中國在這一方面的貢獻是實實在在的，是全球有目共睹的。
據統計，中國再生能源投資已連續7年居世界首位，目前全球50%的風電設備，60%的動力電池，80%的光伏設備是在中國生產，也正是因為在中國生產，中國強大的產業鏈和完整的制造業門類，使得全球風能的生產線成本下降了80%，太陽能成本下降了90%。
接下來，中國還會有更多的核能、氫能、混合能的關鍵技術有所突破，生產成本還會繼續下降。中國新能源產業將為新一輪應對全球變化和再生能源轉型做出巨大的貢獻。
中國新能源汽車只是小荷才露尖尖角，剛剛開始。
正如國際能源署署長法提赫·比羅爾先生近期對媒體所說的，“中國是全球清潔能源的冠軍。”面對這一出色的成績，新能源汽車的下一步發展至關重要。我們不能驕傲自滿，我們要始終保持緊迫感、危機感，要看到只要我們一松懈，別人就會趕上來超過你。
為此，我建議中國新能源汽車下一步發展要下好三步棋。
第一，要繼續加大科研力度，加大出口市場的開拓的力度，加大產品升級換代的力度。
第二，面對美歐“中國產能過剩論”等種種謬論，要嚴加批駁、據理力爭，要讓全球認識到美國的最終目的是要打壓中國的新能源汽車。
第三，要把新能源汽車的全球產業鏈供應鏈中國“鏈主”地位做牢做實，要通過中間品貿易來拓展擴大全球新能源汽車的產業鏈和供應鏈。要把鏈條的兩端擴大延長到各國，特別是“一帶一路”的各國，讓全球各國包括美國、歐洲、日本、韓國都來參與這場規模巨大、平等互利、合作共贏的經濟合作中。
