6月6日，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定簽字儀式在北京舉行，彰顯了三國謀合作、促發展的共同心愿，將為三國乃至中亞地區的經濟社會發展注入強勁動力，再次證明了“一帶一路”倡議的重大意義。外界普遍認為，這是一條符合各方共同利益的發展之路、友誼之路和幸福之路，期待它早日建成。
中亞國家均為內陸國家，長期以來，中亞國家的經濟發展相對滯后。烏茲別克斯坦作為世界上唯二的“雙內陸國家”（“雙內陸國家”是指本國是內陸國而其周圍所有的鄰國也是內陸國的國家）之一，一直渴望發展交通，離大海“更近”，離港口“更近”；吉爾吉斯斯坦國內的鐵路線路不足500公里，貨物運輸基本靠公路實現。因此，修建一條貫通中亞的戰略通道鐵路勢在必行。
1996年，烏茲別克斯坦第一個提出建設中吉烏鐵路的設想；1997年，中吉烏三國就中吉烏鐵路建設簽署了合作備忘錄；2022年9月召開的上海合作組織撒馬爾罕峰會簽署了推進中吉烏鐵路建設協議；2023年5月西安中國—中亞峰會通過了宣言，指出完成中吉烏鐵路可研工作的重要性；2024年3月，中吉烏在喀什舉行三方會談，加快推動項目建設取得實質性進展；6月6日，此次三國政府間協定的簽署，為中吉烏鐵路項目建設提供堅實的法律基礎，標志著中吉烏鐵路正由設想變為現實。
根據項目規劃，中吉烏鐵路從新疆喀什出發，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經吉爾吉斯斯坦邊境小城卡拉蘇，抵達烏茲別克斯坦東部重要城市安集延，未來可向西亞、南亞延伸。建成后不但極大促進三國互聯互通，而且將成為聯通中國同中亞國家的最短陸上通道，也是中國貨物運往歐洲的最短路線之一，自東亞到中東和南歐，鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節省7至8天。它將成為亞洲到歐洲和波斯灣國家的新運輸線，不僅能構建起新亞歐大陸橋的南部通路，還能建立新的陸海通道，完善亞歐大陸整體交通網路，對促進沿線各國乃至整個地區互聯互通、加強經貿往來意義重大。
有吉爾吉斯斯坦經濟學家測算，中吉烏鐵路的年貨運量預計可達1300萬噸，其中80%將是過境運輸，其余20%為吉國自身貿易，吉國僅靠過境一年就可以賺取2億美元。烏茲別克斯坦則可借力中吉烏鐵路構建新型一體化經濟走廊，降低進出口商品成本，提升區域經濟競爭能力。
志合者不以山海為遠。古絲綢之路的商隊促進了各國民眾的文化和思想交流，塑造了現代文明，促進了發展。如今，穿越歐亞大陸的列車將通過伙伴關系促進經濟繁榮，增進民眾互信。愿早日建成這條惠及三國和三國人民、助力地區經濟社會發展的戰略通道。
（田赟宗）
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