1979年，題為《國民經濟要發展，交通運輸是關鍵》的一篇文章，據說打開了魯冠球的新視野。依其判斷，中國將大力發展汽車業，于是專攻萬向節。這個汽車底部不起眼的小零件，使得萬向集團日后成為中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件的OEM。創業48年，作為民營企業家中的“常青樹”，魯冠球一直是中國改革開放后第一代企業家的一面旗幟。
10月25日，一代傳奇謝幕！魯冠球享年72歲。從另外一種意義上來說，“我每天工作16小時，而以每天（常規）工作8小時算，我已經工作120多歲了……”今年7月底，魯偉鼎去美國探望父親時，魯冠球這樣對他說。
今年早些時候，魯冠球本人圓了“整車夢”；不過，他的一個未竟夢想則是——做新能源汽車的引領者。“我們已經領命，我們一定會實現你的夢想。”魯偉鼎后來說道。
在連篇累牘的報道中，但凡提及魯冠球的創業史，無不援引據傳為《人民日報》社論的上述文章標題。我很想知道，讓一代浙商作出一生重大決定的文章究竟寫了些什么。但沒有哪一篇報道可以告訴我，此文在哪一天哪一版做了哪一些論述！耗時四小時，我通過資料庫檢索了《人民日報》在1979年發布的大約18000篇文章，又著重查閱了該報在1978年和1980年的所有社論。結果頗令人遺憾！
但也并非一無所獲；當我凝神回望并審視改革開放初期的中國，一如剎那間觸摸到了那個時代的脈搏。1979年是一個不平凡的年份！1955年建成通車的中越鐵路在這一年受到了嚴峻考驗，《人民日報》于1月20日發表《且看誰是中越國際鐵路聯運的破壞者》。1979年也是中國交通史值得書寫的一個年份。這一年，《南疆鐵路正在加緊建設》《青藏鐵路第一期工程進入施工高潮》；這一年，《太焦鐵路建成通車》《京通鐵路建成通車》；這一年，《首都國際機場加緊擴建》《地鐵新型客車即將投產》……
是年初，郵電部座談《告臺灣同胞書》，“積極建議與臺灣郵電部門盡快商談通郵通電”。不久，“公安部召開全國城市交通管理工作座談會，要求交通干警搞好城市交通管理”。《人民日報》還陸續發表多篇述評，《建議迅速改革地方交通運輸的管理體制》《抓緊解決大城市交通問題》，指出《改善公共交通要各行各業共同努力》《改造舊線是鐵路調整的當務之急》。而《聯合運輸勢在必行》《按專業化協作原則搞好汽車運輸》等專欄文章，亦不知魯冠球當年讀否！
次年5月30日，《人民日報》社論《把交通運輸放在先行地位》或與傳說中影響魯冠球的那篇文章最是貼近。文中觀點“現代交通運輸應該處于國民經濟的先行地位”，此后近40年一以貫之。
在改革開放初期即將交通運輸放在先行地位，在今天看來無疑是極富前瞻性的一項重大戰略。當然，極富前瞻性的還有魯冠球，他在那個年代從交通運輸中嗅到了商機。馬云在撰文悼念時贊譽“他那種‘雖千萬人吾往矣’的洞見和氣度，是真正的企業家精神”。
由此看來，影響魯冠球當年毅然轉入汽車產業的是哪家報紙哪篇社論已不再重要，重要的是“浙商開創了一個時代，而魯冠球代表的這輩人開創了一代浙商”！放眼開來，更重要的是十九大將指引交通運輸的“新時代”。
（作者范正利系財經作家、《人民交通》雜志總編輯）
