“我們正處在空中交通是全球人類通用的年代?！边@是美國紀(jì)錄片《航空時(shí)代（The Age of Aerospace）》中的解說詞，“機(jī)場是21世紀(jì)的十字路口，每天超過八百萬人透過空中交通旅行，每年超過30億人?！蔽也惶_定探索頻道（Discovery Channel）推出這部紀(jì)錄片的確切時(shí)間（大約是2016年），但可以確定的是上述數(shù)字必定因增加而改變。同樣可以確定的是，航空時(shí)代的到來無可辯駁地改變著人們的生活方式。
再現(xiàn)100年來的航空工業(yè)發(fā)展史，長達(dá)8集的《航空時(shí)代》著實(shí)引起了我的興趣。盡管，據(jù)說這部紀(jì)錄片由波音公司贊助拍攝。今年遭遇暢銷機(jī)型737 MAX停飛困境的波音公司，在過去一個(gè)世紀(jì)的大部分時(shí)間中，“在戰(zhàn)爭與和平、高峰和谷地等不確定性中摸索前進(jìn)”。如此，我們亦無法抹煞它對人類航空事業(yè)曾經(jīng)的巨大貢獻(xiàn)。
與西方國家相比，中國是航空業(yè)的后來者。不過，今日中國已經(jīng)發(fā)展成為全球第二大民航市場和驅(qū)動全球航空業(yè)“東移”趨勢的最強(qiáng)勁推動力量。根據(jù)國際航協(xié)（IATA）最新預(yù)測，中國有望在2024到2025年成為全球最大的民航市場。
中國民航局發(fā)布《2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》稱，這一年民用航空（頒證）機(jī)場數(shù)量達(dá)到235個(gè)，全年旅客吞吐量達(dá)到12.64億人次，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場達(dá)到37個(gè)，其中首都機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次。一連串?dāng)?shù)字令國際社會驚嘆，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）今年5月26日文章表示，“隨著乘坐飛機(jī)的民眾驟增，中國正在經(jīng)歷一場向航空界的迅猛擴(kuò)張?！?/p>
作為全球航空業(yè)矚目的高增長地區(qū)，中國民航市場在此前數(shù)十年保持了“獨(dú)一無二”的持續(xù)兩位數(shù)的年均增速。法國《費(fèi)加羅報(bào)（Le Figaro）》網(wǎng)站6月18日文章援引中國官方數(shù)字稱，僅在2014年至2018年的四年間，中國的航空客運(yùn)量增加了50%，今后還會以每年6%甚至更快的速度增長。與2014年相比，中國的航空貨運(yùn)量也增長了23%。
文章還指出，中國的航空工業(yè)仍在繼續(xù)快速增長，而且在技術(shù)領(lǐng)域正逐漸接近世界最高標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在十分嚴(yán)格的環(huán)保要求、提升乘客舒適度以及減少運(yùn)營成本等方面。中國和俄羅斯已在2017年開始合作研發(fā)寬體客機(jī)CR929，或在2025年前后實(shí)現(xiàn)首飛。
不止于此，中國已經(jīng)擁有自己的巨無霸——創(chuàng)立于2008年的中國商飛（COMAC），其拳頭產(chǎn)品C919的競爭對手正是波音737和空客A320。美國《紐約時(shí)報(bào)》刊文指出，C919的成功首飛展示了中國這個(gè)正在不斷崛起的工業(yè)強(qiáng)國的最新實(shí)力?！度A爾街日報(bào)》則認(rèn)為，C919將成為中國在先進(jìn)制造業(yè)升級過程中除了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)芯片、清潔能源車等領(lǐng)域外的最新突破。
我相信，就一個(gè)國家而言，航空業(yè)發(fā)展水平在一定程度上代表著其參與全球化進(jìn)程的廣度和深度。沙特阿拉伯《阿拉伯新聞報(bào)（Arab News）》日前刊登文章說，中國在各種場合呼吁全世界支持經(jīng)濟(jì)全球化，“通過共建‘一帶一路’等安排，中國正展現(xiàn)出巨大的國際影響力”。沒錯，中國正在不遺余力地提升自身航空業(yè)發(fā)展水平，嘗試著為“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通提供航空整體解決方案，從而開辟具有國際化格局的“空中絲路”。
約翰·卡薩達(dá)（John. D. Kasarda），“全球航空經(jīng)濟(jì)第一人”和“航空大都市模型”創(chuàng)立者，也被認(rèn)為是“航空城”概念的開拓者。他在其著作《航空大都市：我們未來的生活方式》中認(rèn)為，速度、通達(dá)性和機(jī)動性就意味著金錢，而機(jī)場提供了最直接地進(jìn)入全球商業(yè)大潮的方式——使其成為新城市的理想中心。他提供了一個(gè)頗為明晰的答案：不管我們喜歡與否，航空大都市都是全球化的下一個(gè)階段，它將成為我們未來的生活方式。
中國境內(nèi)擁有四大機(jī)場群，即京津冀機(jī)場群、長三角機(jī)場群、粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群珠三角九市、成渝機(jī)場群。北京一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃正在實(shí)現(xiàn)——北京大興國際機(jī)場將趕在今年國慶前投運(yùn)。這意味著北京正式飛入“一市兩場”（一座城市擁有兩座民用機(jī)場），也意味著京津冀機(jī)場群今后的年旅客吞吐量有望快速超越長三角機(jī)場群。
北京大興國際機(jī)場140萬平方米的主體航站樓，乃世界規(guī)模之最。英國《衛(wèi)報(bào)》甚至把它列入“新世界七大奇跡”之首。根據(jù)規(guī)劃，這一機(jī)場的一期工程計(jì)劃吞吐量就已經(jīng)達(dá)到7200萬人次，未來或成為世界上吞吐量最大的航站樓。從運(yùn)河古城，到高鐵新城，再到航空大都市，交通運(yùn)輸在中國自古以來的造城運(yùn)動中起到了關(guān)鍵而特殊的作用。當(dāng)然，高鐵新城不乏失敗案例，我也不認(rèn)為在首都北京的近郊可以崛起一座新的大都市，但大興機(jī)場一定會給“京津冀一體化”的加速推進(jìn)插上巨翼！
